Caproni Campini N.1
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| Caproni Campini N.1 | |
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| Descrição | |
| Fabricante | Caproni |
| Primeiro vôo | |
| Entrada ao serviço | |
| Missão | protótipo |
| Tripulação | 2 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 13,10 m |
| Envergadura | 15,85 m |
| Altura | 4,7 m |
| Área (asas) | 36 m² |
| Peso | |
| Tara | kg |
| Peso total | 3640 kg |
| Peso bruto máximo | 4195 kg |
| Propulsão | |
| Motores | Isotta-Fraschini L. 121/R.C. 40, de combustão, radial, de 671 kW (900 hp) |
| Força(por motor) | 6,8 kN |
| Performance | |
| Velocidade máxima |
375 km/h (Mach: ) |
| Alcance bélico | 500 km |
| Alcance | km |
| Tecto máximo |
m |
| Relação de subida | m/min |
| Armamento | |
| Metralhadoras | Não possui |
| Mísseis/ Bombas |
Não possui |
O Caproni Campini N.1 (às vezes incorretamente referido como CC.2) foi um dos primeiros aviões de asas fixas com motor termojato.
Em 1931, o engenheiro Secondo Campini escreveu uma proposta para o Ministério Italiano do Ar acerca do valor da propulsão a jato e, em 1932, demonstrou um barco a jato em Veneza. Com o apoio do Ministério do Ar, ele começou a trabalhar com um fabricante de aviões, a Caproni, para desenvolver um novo avião a jato.
O avião projetado por Campini não possuía um motor a jato tal como concebemos atualmente. Especificamente, um motor convencional de combustão interna, o Isotta Fraschini L. 121/R.C. 40 [670 kW (900 hp)], foi usado para movimentar um compressor a gás, o qual comprimia o ar para a câmara de combustão. O jato de exaustão produzido pela combustão impulsionava o avião. Campini chamou esta configuração de termojato.
Campini dirigiu-se para fábrica de aviões Caproni para ajudá-lo na construção de dois protótipos e uma versão de solo para testes. O primeiro vôo se deu em 27 de agosto de 1940 como o piloto de testes Mário Bernardi.
O regime fascista de Mussolini fez grande propaganda sobre o feito, tendo a Fédération Aéronautique Internationale reconhecido, na época, como o primeiro vôo de uma avião a jato, muito embora estas honras tenham se dado uma ano após o primeiro vôo do Heinkel He 178 , usando turbojato real.
Depois da Segunda Guerra Mundial, um dos protótipos foi enviado ao Reino Unido para estudos, desaparecendo posteriormente sendo provavelmente destruído. O outro protótipo está em exibição no Museu aeronáutico de Vigna de Valle em Roma e o protótipo de solo está no Museu de Ciência e Tecnologia em Milão
[editar] Especificações
- Tipo: protótipo
- Tripulação: 2
- Comprimento: 13,10 m
- Envergadura: 15,85 m
- Altura: 4,7 m
- Superfície alar: 36.00 m²
- Peso vazio: 3640 kg
- Peso máx. de decolagem: 4195 kg
- Motor:
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- 1x Isotta-Fraschini L. 121/R.C. 40, de combustão, radial, de 671 kW (900 hp)
- 1x termojato, 6.9 kN (703 kg), o motor a pistão movimenta o compressor de três estágios do termojato
- Velocidade máxima: 375 km/h
- Teto de serviço: 4000 m
[editar] Ligações externas
- [1] Página com fotografias e desenho esquemático do N.1
