Dassault-Breguet Super Étendard

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Dassault-Breguet Super Étendard
Um Super Étendard a catapultar no convés de vôo do Clemenceau (16 de Julho de 1997)
Descrição
Fabricante	Dassault-Breguet Aviation
Primeiro vôo	28 de Outubro de 1974
Entrada ao serviço	Junho de 1978
Missão	Caça de ataque e interceptação
Tripulação	1
Dimensões
Comprimento	14,31 m
Envergadura	9,6 m
Altura	3,85 m
Área (asas)	29 m²
Peso
Tara	6.490 kg
Peso total	8.600 kg
Peso bruto máximo	12.000 kg
Propulsão
Motores	1 turbojato SNECMA Atar 8K-50
Força(por motor)	49,0 kN
Performance
Velocidade máxima	1.380 km/h (Mach: 1,3)
Alcance bélico	850 km
Alcance	3.400 (reabastecido) km
Tecto máximo	13.715 m
Relação de subida	100 m/min
Armamento
Metralhadoras	{{{metralhadoras}}}
Mísseis/ Bombas	mísseis Exocet, mísseis ASMP, mísseis Matra R550, Matra R550 Magic II
2,1 ton de cargas
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O Dassault-Breguet Super Étendard é una aeronave militar francesa que pode ser utilizado a partir de porta-aviões, é um caça-bombardeiro a serviço da Aviation Navale e da Marinha Argentina. Ums poucos voaram nas mãos da Força Aérea Iraquiana por um breve periodo na Guerra Irã-Iraque.

Índice

1 Projeto e desenvolvimento
2 História Operacional
3 Operadores
4 Referências
5 Conteúdo relacionado
- 5.1 Aviões relacionados
- 5.2 Aviões similares

[editar] Projeto e desenvolvimento

É um desenvolvimento do primeiro Dassault Étendard IV, que originalmente seria substituído pela versão navalizada do SEPECAT Jaguar, Jaguar M, até que esse plano foi embargado por problemas políticos.

O primeiro prototipo voou em 28 de Outubro de 1974. A Marinha Francesa ordenou inicialmente a compra de 60 unidades do novo modelo, que foram entregues em Junho de 1978 e a Marinha Argentina pediu 14 unidades. O Super Étendard foi desenvolvido em conjunto com uma nova versão Ar-Terra do míssil anti-navio da Aérospatiale, o AM 39 Exocet, alguns destes foram enviados à Argentina.

[editar] História Operacional

Desenho do Dassault-Breguet Super Étendard

[editar] Argentina

Foto de um Super Etendard da Marinha Argentina

A Marinha Argentina adquiriu 14 Super Étendards em 1980, depois que os Estados Unidos negaram a posibilidade de substituir seus A-4Q Skyhawks. Havia um "Embargo de Armas" devido às violações de direitos humanos devido à Guerra Fria.

Os pilotos argentinos haviam utilizado os aviões franceses em treinamentos entre Novembro de 1980 e Agosto de 1981 na França, porém ao estourar a Guerra das Malvinas, haviam recebido somente 45 horas de vôo neste tipo de avião. ^[1] Entre Agosto e Novembro de 1981, cinco Super Etendards e cinco Exocets foram enviados à Argentina. Os cinco mísseis foram utilizados durante o conflito, um dos mísseis destruiu o [[HMS Sheffield]] e o outro no navio de apoio Atlantic Conveyor empregando dois mísseis em cada um dos ataques. O quinto míssil foi lançado contra o HMS Invincible. Fontes britânicas informaram que foi destruído por fogo amigo do HMS Avenger por um canhão de 114 mm. Logo depois da Guerra das Malvinas, o Comando de Aviação Naval (COAN) da Marinha Argentina recebeu as unidades restantes que fizeram completar os 14 aviões pedidos. Terminada as reformas do porta-aviões leve ARA Veinticinco de Mayo (V-2) (POMA), começaram a operar, formando parte de seu GAE (Grupo Aeronaval Embarcado); no dia 18 de Abril de 1983, el Capitão de Corveta Augusto Bedacarratz, aterrissou pela primeira vez no V-2. Até meados de 1988 continuaram fazendo parte do GAE, junto aos Grumman S-2 Tracker e os Douglas A-4Q Skyhawk, nesta data, o 25 de Mayo entrou em reformas que nunca foram completadas e o navio, finalmente, foi desmantelado no final dos anos 90, em Alang,Índia. Sem poder operar num porta-aviões próprio, os pilotos dos Super Étendard continuaram treinando a complexa operação embarcada; a Base Aeronaval Comandante Espora tem uma parte de sua pista modificada para simular os pousos enganchados sobre um porta-aviões. Também, cada vez que um Grupo de Batalha de um porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos navega próximo das águas territoriais argentinas se aproveita para efetuar PyAD, que são práticas de aterrissagem e decolagem sobre o navio americano. Com a Marinha do Brasil desenvolmeram os exercicios ARAEX, em que os aviões argentinos operavam no porta-aviões NAeL A-11 Minas Gerais, porém as limitações das catapultas no mesmo limitou as atividades a práticas de "toque e siga". Entre os dias 2 de Maio e 5 de Maio de 2002, realizou um fato histórico, quando o NAe A-12 Sao Paulo da Marinha do Brasil navegou até o Atlântico Sul para desenvolver o exercicio ARAEX VI e permitiu um GAE misto, composto por aviões brasileiros e argentinos. Em certa ocasião, três Super Étendards operaram de forma efetiva (com aterrissagens e catapultagens) no porta-aviões brasileiro. Participam ativamente nos exercícios (chamadas Etapas do Mar), com os aviões e helicópteros do Comamdo de Aviação Naval (COAN), junto aos navios da Frota do Mar (COFN), da Divisão de Patrulha Marítima (DVPM) e os submarinos do Comando da Força de Submarinos (COFS).

[editar] Iraque

Cinco Super Étendards foram emprestados ao Iraque em 1983, enquanto estava aguardando a chegada dos Dassault Mirage F1s que foram solicitados. Estes aviões utilizaram os mísseis Exocet com grande êxito contra os petroleiros iranianos no Golfo Pérsico antes de serem devolvidos à França em 1985.

[editar] França

Desde 1991, os Étendard IVMs originais foram retirados de serviço na marinha francesa, e os Super Étendards experimentaram uma contínua modernização nos anos 90 para poder utilizá-los com armas de última geração guiadas por laser. Estas mudanças incrementaram o avião e passaram a ser denominados de Super Étendard Modernisé (SEM), no qual participou nas operações da OTAN sobre Kosovo em 1999, fazendo parte de 400 missões de combate. O SEM também participou em operações de combate na Operação Liberdade Duradoura.

É esperado que todos os Super Étendards sejam retirados do servicio em 2010, os quais estão sendo substituídos desde 2006 pelos Dassault Rafale M.