Nelson Piquet

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Nelson Piquet

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Registros na F1
Nacionalidade	{{{Nacionalidade}}}
Nacionalidade	Brasileiro
Anos	{{{Anos}}}
Anos	13 (1978 - 1991)
Time(s)	{{{Times}}}
Time(s)	6 (Ensign, McLaren, Brabham, Williams, Lotus, Benetton)
GPs disputados	{{{Corridas}}}
GPs disputados	207
Campeonatos	{{{Campeonatos}}}
Campeonatos	3
Vitórias	{{{Vitorias}}}
Vitórias	23
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Pódios	60
Pole positions	24
Voltas mais rápidas	{{{Voltas mais rapidas}}}
Voltas mais rápidas	23
Primeiro GP	{{{Primeira corrida}}}
Primeiro GP	GP de Alemanha, Hockenheim, 1978
Primeira vitória	{{{Primeira vitoria}}}
Primeira vitória	GP dos EUA, Long Beach, 1980
Última vitória	{{{Ultima vitoria}}}
Última vitória	GP do Canadá, Montréal, 1991
Último GP	{{{Ultima corrida}}}
Último GP	GP da Austrália, Adelaide, 1991

Nelson Piquet Souto Maior, mais conhecido como Nelson Piquet (Rio de Janeiro, 17 de agosto de 1952), é um piloto de Fórmula 1 brasileiro, campeão do mundo em 1981, 1983 e 1987.

Índice 1 Antes da Fórmula 1 2 Fórmula 1 2.1 As primeiras vitórias 2.2 Piquet na Williams-Honda 2.3 Sofrimentos e gozações 3 Após a Fórmula 1 4 Números 5 Ligações externas

[editar] Antes da Fórmula 1

Piquet nasceu no Rio de Janeiro e viveu grande parte de sua infância e juventude na recém inaugurada capital Brasília. É filho do ex-Ministro da Saúde de João Goulart, Estácio Souto Maior, que por sinal não aprovava sua carreira automobilística; e por isso Nelson usava o nome de solteira de sua mãe, Clotilde Piquet, escrito erroneamente como "Piket" no início da carreira, para esconder sua identidade.

O pai gostaria que o filho fosse tenista profissional, tendo inclusive o presenteado com uma bolsa numa High School em Atlanta, nos Estados Unidos. Nelson acabou até sendo premiado como um bom tenista. Mas ele achava o esporte pouco emocionante, ao contrário do automobilismo.

Nelson começou a carreira no kart aos 14 anos onde foi campeão brasileiro em 1971 e 1972. Em 1976 foi campeão da Fórmula Super-Vê. No ano seguinte tentou a sorte na Europa, seguindo o caminho aberto por Emerson Fittipaldi. Participando de algumas das provas do Campeonato Europeu de Fórmula 3, terminou em terceiro, com duas vitórias, atrás do italiano Piercarlo Ghinzani e do sueco Anders Olofsson.

[editar] Fórmula 1

Em 1978, na Fórmula 3 inglesa, sagrou-se campeão e quebrou o recorde de Jackie Stewart de maior número de vitórias numa temporada. Sua estréia na Fórmula 1 aconteceu em um teste oferecido pela já extinta equipe BS Fabrications, de Bob Sparshott, que tinha um McLaren M23. Pouco tempo depois, ainda em 1978, Piquet estreou de fato em uma corrida, o Grande Prêmio da Alemanha, em Hockenheimring, com um carro alugado da equipe Ensign. Neste ano, disputaria outros três GPs com o McLaren da BS Fabrications.

Próximo ao fim da temporada, Piquet procurou Colin Chapman, o lendário dono da equipe Lotus, e ofereceu-se para substituir Ronnie Peterson, morto em um acidente na largada do Grande Prêmio da Itália. Após sua aposentadoria, o próprio Piquet relembrou esse fato com um certo arrependimento. Apesar de algumas conversas entre os dois, porém, a Lotus preferiu contratar o italiano Elio de Angelis para a temporada seguinte. De toda forma, o brasileiro já era visto por muitos como uma promessa -- sua aparição meteórica rendeu elogios e uma profecia certeira do chefe de equipe da BS Fabrications, David Simms. "Aposto meu dinheiro, com quem quiser, que Nelson Piquet será campeão mundial em três anos."

[editar] As primeiras vitórias

E, assim, logo Piquet foi contratado pela equipe Brabham para a temporada de 1979. Na equipe inglesa, chefiada por Bernie Ecclestone e com Gordon Murray como projetista, Piquet teve como companheiro o austríaco Niki Lauda, já bicampeão, que abandonou a Fórmula 1 temporariamente antes do fim da temporada. Piquet sempre atribuiu a Lauda seu aprendizado sobre como negociar contratos e comunicar suas solicitações aos engenheiros e mecânicos da equipe. O ano, porém, é marcado por alguns acidentes e muitas quebras -- foram 11 abandonos em 15 corridas, apenas três pontos e o 16^o lugar na classificação final.

Já no ano seguinte, em 1980, Piquet chegou em segundo no Grande Prêmio da Argentina e obteve sua primeira vitória na categoria no Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos, no circuito de rua de Long Beach. Com outras quatro vitórias no ano, Piquet disputou diretamente o título com Alan Jones, até a penúltima prova, o Grande Prêmio do Canadá --- mas, nesta corrida, Piquet e Jones colidiram na largada, e, após uma segunda largada, Piquet teve que abandonar por uma quebra de motor.

Mas em 1981 viria seu primeiro título mundial, após uma intensa batalha contra o argentino Carlos Reutemann. Na última etapa, no circuito de Las Vegas, também nos EUA, Piquet terminou em quinto lugar, mas Reutemann não pontuou e o brasileiro venceu o campeonato por apenas um ponto de diferença.

No ano seguinte, como em muitos da carreira de Piquet, as inovações técnicas --- especialmente a adoção do motor BMW turbo --- não permitiram um desempenho suficientemente competitivo. O ponto alto da temporada de Piquet foi um episódio tenso e, em segunda análise, hilariante. Quando estava próximo da vitória no GP da Alemanha, Piquet se aproximou do retardatário Eliseo Salazar e tentou a ultrapassagem na Ostkürve, a chicane norte do circuito de Hockenheim. Salazar não viu Piquet se aproximando, manteve a trajetória normal, e os dois bateram. Após sair do carro, Piquet partiu para a agressão física contra Salazar, diante das câmeras de televisão, em uma cena que demonstra um pouco do seu temperamento competitivo e explosivo. "Salazar não é piloto, é motorista", declarou Piquet à época. Curiosamente, ambos haviam se conhecido quando ainda eram recém-chegados à Europa; e, muitos anos depois, chegaram a correr juntos em corridas de Turismo.

Contra a Renault de Alain Prost e as Ferrari de René Arnoux e Patrick Tambay, Piquet consegue em 1983 seu segundo título, na última corrida, o GP da África do Sul em Kyalami. Foi, também, o primeiro campeonato vencido por um carro com motor turbo na Fórmula 1.

Nos dois anos seguintes, Piquet não tem a mesma sorte, e as inovações introduzidas por Gordon Murray na Brabham não são suficientes para alcançar a inovadora McLaren MP4 de Prost e Lauda, que retornara à F-1.

[editar] Piquet na Williams-Honda

Em 1986 Piquet foi para a equipe de seus dois vice-campeões, a Williams, para desenvolver, junto com seu companheiro de equipe, o inglês Nigel Mansell, o projeto dos motores turbo da Honda. No primeiro ano, o carro mostrou-se competitivo, porém uma sucessão de resultados desfavoráveis e estratégias mal calculadas levaram Piquet e Mansell a perder o título para Prost. Parte do fracasso se deveu a um grave acidente sofrido pelo dono da equipe, Frank Williams, que o deixou afastado do comando da equipe por vários meses, e fadado a uma cadeira de rodas pelo resto da vida. Frank foi o responsável pela contratação de Piquet, enquanto o seu sócio e engenheiro-chefe da equipe, Patrick Head, era claramente defensor de Mansell na equipe.

Foi neste ano que, na primeira edição do Grande Prêmio da Hungria, Piquet realizou, sobre Ayrton Senna, a ultrapassagem que muitos consideram como a mais bela de todos os tempos na Fórmula 1 --- no fim da reta dos boxes, pelo lado de fora de uma curva de 180 graus, escorregando nas quatro rodas. O tricampeão Jackie Stewart, comentando a cena, disse que era "como fazer um looping com um Boeing 747".

Em 1987, as Williams dominaram a temporada. Piquet sofreu um grave acidente logo no início do ano, em um teste no circuito de Imola, na mesma curva Tamburello que se tornaria famosa pela morte de Ayrton Senna. "Depois desse acidente, minha visão nunca mais foi a mesma, e eu perdi uma parte da noção de profundidade", declarou Piquet anos depois. Mesmo assim, Piquet e Mansell disputaram o título corrida a corrida --- e Piquet, para driblar o alegado favorecimento da equipe ao inglês, lançou mão de suas conhecidas artimanhas, como testar com uma configuração ruim do carro, que muitas vezes seria copiada pelos mecânicos de Mansell, e alterá-la completamente minutos antes do treino ou da corrida.

Nos treinos livres para o Grande Prêmio do Japão, Mansell sofreu um forte acidente que, embora não o tenha causado ferimentos sérios, deixou-o sem condições para disputar a prova, e Piquet sagrou-se tricampeão mundial por antecipação.

[editar] Sofrimentos e gozações

A Honda, então consagrada com o melhor motor turbo do período, deixou a Williams e em 1988 passou a equipar a McLaren e a Lotus. Para a McLaren, conseguiu a contratação de Ayrton Senna, e para o lugar que Senna deixara na Lotus levou Nelson Piquet com um contrato milionário. Mas o carro amarelo da lendária equipe, projetado pelo engenheiro francês Gerard Ducarouge, mostrou-se problemático. Piquet declarou publicamente que o chassi era "uma merda" e desentendeu-se completamente com Ducarouge. Para 1989, a Lotus contratou Frank Dernie, vindo da Williams; mas a Honda havia deixado a equipe, e o novo motor Judd mostrou-se um dos mais fracos da época.

Desiludido com a Lotus, Piquet assinou contrato com a equipe Benetton para a temporada de 1990. A falta de potência do motor Cosworth Turbo era compensada pelo notável equilíbrio do chassi do carro, e, após algumas boas corridas, Piquet vence o polêmico GP do Japão em que Senna jogou o carro propositalmente contra a Ferrari de Alain Prost para sagrar-se campeão. A vitória teve sabor mais especial ainda para Piquet porque o segundo colocado foi o seu amigo de adolescência Roberto Moreno, também pela Benetton, estreando como substituto de Alessandro Nannini, que havia sofrido um gravíssimo acidente de helicóptero que lhe amputou um braço.

Piquet também venceu a corrida seguinte, o Grande Prêmio da Austrália, após uma manobra arriscada na última volta --- Nigel Mansell, que ao volante da Ferrari tentava ultrapassar o brasileiro, foi obrigado a frear fortemente e sair da pista na curva mais fechada do circuito, quando o brasileiro, simples e propositalmente, ignorou sua tentativa e seguiu o traçado normal. Um lance sarcástico típico de Piquet.

Em 1991, ainda na Benetton, Nelson obteve sua última vitória na F-1 no GP do Canadá, e também em cima de Mansell --- a quem Piquet se referia ironicamente como "o animal". O inglês liderava com folga e, na última volta, já acenando para os torcedores, desligou acidentalmente a chave geral do carro. Piquet, em segundo lugar, passou pelo carro parado de Mansell acenando para o rival. Depois declarou que naquele momento "quase teve um orgasmo". Neste mesmo ano, a Benetton substituiu Moreno pelo jovem talento Michael Schumacher, patrocinado pela Mercedes-Benz, que até então havia disputado apenas sua corrida de estréia na Fórmula 1.

[editar] Após a Fórmula 1

Em 1992 Piquet decidiu correr as 500 Milhas de Indianápolis, com um Lola-Buick da equipe Menards. Rapidamente se destacou como o mais rápido entre os estreantes. Mas, em um dos treinos, uma falha mecânica fez o carro rodar a toda velocidade e se espatifar de frente na mureta de proteção do circuito. Além de traumatismo craniano e lesão torácica, Piquet sofreu fraturas múltiplas nas pernas e nos pés, em que perdeu dois dedos. Várias cirurgias no Hospital Metodista de Indianápolis reconstruíram os membros inferiores, mas deixaram seqüelas que obrigaram o brasileiro a abandonar as categorias de monopostos. Mesmo assim, Piquet voltou a Indianápolis para a corrida de 1993, pela mesma equipe, mas foi obrigado a abandonar por problemas de motor.

Desde então, Piquet corre apenas por prazer em eventos como as 24 Horas de Le Mans e as 24 Horas de Spa-Francorchamps, e em provas de Turismo como a Mil Milhas Brasileiras.

À parte as corridas, Nelson Piquet dedicou-se à carreira empresarial. Fundou em Brasília a empresa Autotrac, pioneira no país em monitoramento de caminhões de carga, e também uma rede de lojas de pneus Pirelli e revendas de automóveis da BMW. Em 1995 arrendou o Autódromo de Brasília, que leva seu nome, e criou uma categoria de carros esporte-protótipo, com mecânica de Fusca e motores BMW baseada em carros que eram usados em corridas no estado do Ceará, chamada Espron.

Após desentendimentos com a Confederação Brasileira de Automobilismo, Piquet também tentou fundar uma entidade paralela, a Liga Independente de Automobilismo, que porém não vingou. Em meados dos anos 2000, o tricampeão passou a se dedicar principalmente a gerenciar a carreira do filho, o também piloto Nelson Ângelo Piquet.

[editar] Números

• 3 títulos mundiais de Fórmula 1 (1981, 1983 e 1987)
• Temporadas na F-1: 13
• GP iniciados: 204
• Pódios: 60
• Vitórias: 23
• Pole Positions: 24
• Melhores voltas: 23
• Pontos: 481,5
• Quilômetros : 45.455
• Comandou: 56 GPs, 1572 voltas e 7.465 km
• Terminou: 121 GPs
• Retirou-se: 84 GPs

[editar] Ligações externas

• Nelson Piquet em superspeedway.com.br.
• Nelson Piquet - A trajetória de um campeão em obvio.ind.br.

Precedido por Alan Jones	Campeão mundial de Fórmula 1 1981	Sucedido por Keke Rosberg
Precedido por Keke Rosberg	Campeão mundial de Fórmula 1 1983	Sucedido por Niki Lauda
Precedido por Alain Prost	Campeão mundial de Fórmula 1 1987	Sucedido por Ayrton Senna