Mihai Leu
De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Acest articol trebuie pus în formatul standard conform manualului de stil.Eticheta aceasta trebuie ştearsă la încheierea standardizării. Articolul a fost etichetat în luna iunie 2006.
Născut campion
Într-o societate obişnuită cu resemnarea, Mihai Leu a apărut în conştiinţa românilor drept eroul care crede în destinul său de învingător. Boxerul care a avut curajul să se integreze în Europa, pe vremea când politicienii noştri nu reuşeau să traducă inţialele UE, a resuscitat, după multă vreme de amorţeală, mândria de a aparţine acestei ţări. Singur, într-un spaţiu care nu operează decât după criteriile performanţei, Mihai Leu a pariat pe sine în lupta cu un sistem greu de îngenuncheat.
Nume predestinat succesului, Leu a dat o lovitură grea tuturor celor care puneau sub semnul întrebării valoarea şcolii româneşti de box. Însumate, victoriile sale pe ringurile profesioniste au însemnat în fapt şi o imensă şansă oferită pugilismului din România de a pătrunde din nou într-o lume selectă. Pe poarta deschisă de Mihai Leu au intrat apoi mult mai uşor nume ca Leonard Doroftei, Adrian Diaconu sau Lucian Bute.
Obligat să abandoneze nobila artă din cauza unei accidentări, Mihai Leu a simţit că mai are multe de oferit sportului şi a trecut la automobilism.
Obişnuit cu provocările, Leu a pornit pe un drum anevoios cu încrederea dată de instinctul său de învingător. N-a dorit să fie doar pilot, ci omul care poate să-şi conducă visul de a fi campion spre realitate. După cinci ani de muncă, a reuşit să bea din cupa rezervată sportivilor care cred că a fi Numărul Unu reprezintă o motivaţie mult prea puternică pentru a te lăsa purtat de valul mediocrităţii.
Pilotul
În anul 1998, pe când mulţi îl vedeau resemnat ca sportiv, Mihai Leu şi-a provocat destinul la o nouă luptă în care pornea ca favorit. La volanul unui Ford Ka, fostul boxer încerca să-şi recucerească fanii, de aceasta dată din postura unui pilot care voia să-şi adapteze jocul de picioare şi îndemânarea în ring, pe patru roţi. După numai trei ani de căutare a identităţii într-un sport mai dificil decât işi imagina, Leu a reuşit să devină al doilea pilot ca valoare din România.
Nu era însă de ajuns pentru un om obişnuit cu centura de campion. A luat-o de la capăt ca şi cum nimic nu s-ar fi întâmplat, iar tenacitatea i-a fost răsplătită doi ani mai târziu cu titlul de campion naţional la bordul unui Hyundai Accent WRC şi în stânga unui copilot de nădejde, Ciprian Solomon. A fost momentul în care Mihai Leu a demonstrat nu numai susţinătorilor săi că un sportiv se poate bucura de aceleaşi senzaţii în două domenii diferite, dacă acestea sunt unite de pasiune.
PREZENTARE GENERALĂ
Numele şi Prenumele: MIHAI LEU Data şi Locul Naşterii: 13 Februarie 1968, Hunedoara Părinţi: Nicolae - cunoscut spotiv al anilor 70-80 în automobilismul românesc, ăn 1978 campion naţional la viteză pe circuit şi vicecampion naţional la viteză în coastă. Ana Fraţi: Victor - 1999 debut în automobilism ca navigator Bianca Căsatorit: soţia Anna un baieţel, Marco - născut pe 11.06.1993
CARIERĂ
1977 începe să boxeze la Clubul Constructorul din Hunedoara, antrenat de Ion Turica 1981 boxează la Clubul Metalul Hunedoara, antrenat de Alexandra Pescar 1982 boxează la Clubul Dinamo, antrenor Ion Monea 1986 boxează la Clubul Steaua, face parte din Lotul Naţional de Box al României antrenat de Dumitru Ion, Alec Nastac Performanţe la amatori 1983, 1984, 1985, 1986 Campion al României 1987 Campion Mondial de Juniori
La amatori a boxat în 200 de meciuri din care a câştigat 190
1991 trece la profesionişti Performanţe la profesionişti 1993 Titlul Intercontinental al Germaniei (la care a renunţat făra luptă) 1995 Titlul Intercontinental WBO (la care a renuntat fara lupta) 1997 Campion Mondial (la care a renunţat din motive medicale)
La profesionişti a boxat în 28 de meciuri şi a câştigat 28
AUTOMOBILISM 1994 debut în automobilismul sportiv - Raliul Banatului - BLITZ (Volkswagen Golf GTI 16V) alături de Alexandru Schiopesc - Loc V în clasamentul Clasei ???? Palmares 1998 Raliul Banatului Monte Carlo - Blitz (Ford Ka) - copilot Gabriela Stroescu Loc I - Cupa Ford Ka şi clasament Clasa A2 Loc V - Clasament grupa A Raliul Clujului - Monte Carlo (Dacia Nova) Loc I - Clasament Clasa N4 Loc II - Clasament grupa N Loc III - Cupa Dacia Nova Raliul Iaşului - Monte Carlo (Dacia Nova) Loc II - Clasament grupa N şi Clasa N4 Raliul României - MOL (Dacia Nova) - etapa şi în Campionatul European de Raliuri Loc III - Clasament clasa N4 Resita - Valea Domanului - etapa în Campionatul Naţional de Viteză pe Traseu Montan (Dacia Nova) Loc III - Clasament grupa N Raliul Dacia (Dacia Nova) Loc IV - Clasament grupa A şi Clasament general FIA Raliul Avram Iancu - Monte Carlo (Dacia Nova) Loc III - Clasament grupa A
La sfârşitul sezonului competiţional ocupă - Loc IV - Clasament Clasa N4 - Loc 7 - Clasament grupa N si Clasament general FIA - Loc 20 - Clasament general OPEN (nr. licenţa 20 pentru 1999) 1999 revine la prima dragoste - maşina Ford, de astă dată FORD PUMA pusă la dispozitie de ROMCAR - Reprezentanţa FORD în România înfiinţează echipa Sunoil Racing Team partenerii săi sunt - ROMCAR, ARDAF, SUNOIL, CONNEX, HOFMANN
Raliul Banatului - Montana (Ford Puma) copilot Victor Leu Abandon tehnic - planetara ruptă în PS4, după ce în PS1 a ocupat locul 4 la 4 sec. de Grigorescu şi in PS3 locul 2, la 2 sec. de Aur. Raliul TIMKEN 100 (Lancia Delta Integrale) Ieşire în decor în PS2 după ce in PS1 (Kartodrom) a pierdut locul 2 datorită unei penalizări acordate pentru start fals, care l-a trimis pe locul 4 al probei. Raliul Braşovului - Sunoil (Ford Puma) Abandon tehnic - planetara ruptă în PS6, după ce în PS5 a obţinut locul 3, la 7 sec. de Aur Raliul Dacia - Montana (Ford Puma) copilot Ioan Dicoi Abandon tehnic in PS2 Raliul Avram Iancu (Ford Puma) Abandon tehnic - radiator spart in PS2.
