Линия Яманотэ

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. Пожалуйста, воспользуйтесь поиском и установите ссылки в соответствии с принятыми рекомендациями.

Электропоезд серии E231-500 на линии Яманотэ

Электропоезд серии E231-500 (слева) на одной из станций линии Яманотэ. Справа — старый поезд 205 серии.

Линия Яманотэ (яп. 山手線 Яманотэ-сэн^?) — кольцевая линия электропоездов в Токио с самым большим пассажиропотоком в городе, связывающая важнейшие транспортные узлы города и деловые центры: Гиндзу, Сибую, Синдзюку и Икэбукуро. На линии 29 станций, 27 из которых имеют пересадки на метро или другие линии железной дороги.

Оператор — JR East.

[править] Описание

Длина линии: 34,5 км. Электрифицирована на всём протяжении постоянным током 1,5 кВ.

Ширина колеи: стандартная японская — 1067 мм.

Движение по линии начинается в 4:30 утра и заканчивается 1:20 ночи. Интервал между поездами в часы пик — 2,5 минуты. Полный круг по линии занимает от 61 до 65 минут. Поезда уходят в депо со станции Осаки и, реже, Икэбукуро. Поезда, идущие по часовой стрелке обычно называются «сото-мавари» (外回り, внешний круг), а против часовой — «ути-мавари» (内回り, внутренний круг). Линия Яманотэ — единственная в Токио, которая не совмещена с другими линиями и не имеет маршрутов-экспрессов: поезда останавливаются на каждой станции.

Внутри и на самой линии Яманотэ действует единая тарифная зона для билетов купленных за пределами Токио: по этим билетам можно доехать до любой станции JR на кольцевой линии или внутри неё.

Стандартным цветом цветом линии, используемым для раскраски поездов, диаграмм и знаков, является светло зелёный: ■ (Код Мунселла 7.5GY 6.5/7.8).

В 2004 году пассажиропоток на линии составлял в среднем 3,55 миллиона пассажиров в день или 1,3 миллиарда в год^[1].

[править] История

Посадка на поезд

Участок линии Яманотэ между станциями Синагава и Акабанэ был построен в 1885 году и назывался линией Синагава — эта линия впервые связала юг и север столицы и проходила в пригороде. Верхняя часть кольца между Икэбукоро и Табата была построена в 1903 году (этот участок известен как линия Тосима 豊島線). В 1909 году обе эти линии были электрифицированы и переименованы в линию Яманотэ.

Кольцо было замкнуто в 1925 с открытием участка между станциями Канда и Уэно, связавшим юг и север города через центральный вокзал Токио. Современный облик линия получила в 1956 году, когда она была отделена от линии Кэйхин-Тохоку и получила выделенные пути вдоль восточной части кольца между Синагавой и Табатой.

[править] Название

Яманотэ буквально переводится как «рука горы»: во многих японских городах так называются удалённые от центра или моря районы, которые строились у подножья холмов и гор. Западная часть линии, тем не менее, проходит в низине — центре города или «Ситамати» (下町)^[2].

«Яманотэ-сэн» всегда записывается без знака каны «но» (の or ノ). В прошлом это название иногда расшифровывалось в расписаниях и схемах как «Яматэ-сэн», и так часто называли линию до 1971 года, когда JNR (Japan National Railways) решили везде давать фонетическую транскрипцию «Яманотэ», чтобы не было путаницы: неподалёку на линии Нэгиси в Йокогаме расположена станция с названием «Яматэ»^[3] Тем не менее, многие люди старшего поколения продолжают называть линию «Яматэ».

[править] Подвижной состав

Шестидверный вагон перед часом «пик»

До 1968 года на линии использовались электропоезда серии 101. Они были заменены на поезда серии 103, проработавшие на линии до 1988 года. Электропоезда серии 205 использовались на линии c 1985 до апреля 2005 года.

Сегодня на линии эксплуатируются современные поезда серии E231-500. Каждый состав состоит из 11 вагонов, два из которых — повышенной вместимости: в часы пик в них складываются сиденья, чтобы освободить место для большего числа стоячих пассажиров. От обычных вагонов они также отличается тем, что у них по 3 двери с каждой стороны, а не 2. По-японски эти вагоны называются року-тобира-ся (六扉車) — буквально, «шестидверный вагон». В марте 2007 года на линии будет введена цифровая АРС, которая позволит сократить время обращения поезда по кольцу до 58 минут. Поезда новой серии обладают современным дизайном, над каждой дверью в салоне установлено по два жидкокристаллических дисплея, один из которых показывает новости, прогноз погоды и рекламу, а второй — показывает информацию о следующей остановке (на японском и английском) и возможных опозданиях поездов на Яманотэ и других линиях.

Звуковые оповещения в поездах также делаются на японском и английском языках.

[править] Станции

Только две из 29 станций на линии Яманотэ не соединены с другими станциями железной дороги или метро.

По часовой стрелке:

Станции на линии Яманотэ.

Информационное табло в вагоне поезда, показывающее схему линии и следующую остановку. Станции пересадок выделены жирным.

Самый длинный перегон на линии — между станциями Синагава и Тамати. На нём планируется построить новую станцию к 2010 году.

[править] Интересные факты

• Одна линия Яманотэ (29 станций) перевозит в день 3,6 миллионов пассажиров. Для сравнения, весь Московский метрополитен (172 станции) перевозит в день 8,7 миллионов пассажиров (2004 год).
• Линия Яманотэ смоделирована в нескольких сериях японских компьютерных игр: Densha de GO! и Train Simulator.

[править] Примечания

1. ↑ Асахи синбун, 25 января 2005 г.(англ.)
2. ↑ В других областях Японии 山手 может произносится как «яматэ», к примеру Линия Сэйин-Яматэ в Кобэ, область Яматэ в Иокогаме и Яматэ-дори — улица, идущая параллельно западной части линии Яманотэ
3. ↑ Похожая ситуация возникла во время открытия линии Агацума (吾妻線) — фонетическая подсказка была нужна для того, чтобы линию не называли «Адзума».

[править] Ссылки

Дополнительные иллюстрации
доступны на Викискладе.

• Официальный сайт оператора JR East(яп.)
• japan-guide.com: JR Yamanote Line(англ.)
• Информация о каждой из станций(англ.)