Поликарпов И-180
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| И-180 | |
|---|---|
 |
|
| Описание | |
| Назначение | истребитель / штурмовик |
| Экипаж, чел. | 1 чел. |
| Первый полёт | 15 декабря 1938 |
| Начало эксплуатации | — |
| Производитель | СССР |
| Размеры | |
| Длина | 7,00 м |
| Размах крыльев | 10,09 м |
| Высота | 2,45 м |
| Площадь крыльев | 16,11 кв. м |
| Масса | |
| Пустой | 1815 кг |
| Макс. взлётная | 2650 кг |
| Силовая установка | |
| Двигатели | М-88 |
| Тяга (мощность) | 1000 л.с. |
| Характеристики | |
| Макс. скорость | 470 км/ч у земли / 585 км/ч на высоте |
| Крейс. скорость | |
| Боевой радиус | |
| Дальность полёта | 900 км |
| Практический потолок | 11000 м |
| Скороподъёмность | 1000 м/мин |
| Вооружение | |
| Пулеметы | 4 х 7,62 - мм пулемета ШКАС |
| Общий боезапас | |
| Пулеметы крупнокалиберные | 2 х 12,7 - мм пулемета БС |
| Общий боезапас | — |
| Пушки | — |
| Общий боезапас | — |
| Ракеты | |
| Бомбы | до 200 кг |
И-180 — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х — 40-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. Низконесущий моноплан, является развитием идеи истребителя И-16 с новой силовой установкой. Показал прекрасные летные данные и высокую скорость. Однако запуску в серию помешали катастрофы при испытаниях первых двух прототипов, особенно гибель при первом вылете Валерия Чкалова. Серийный выпуск прекращен в 1940 году. Всего выпущено 10 экземпляров.
Содержание |
[править] История самолета
Самолет создавался под новый двухрядный двигатель воздушного охлаждения. Проект был закончен в марте 1938 года. Самолет близок по схеме к И-16 с широким использованием прессованных и штампованных деталей. Ведущим конструктором по новой машине стал Д.Л. Томашевич.
Летом на горьковском заводе №21 началось строительство первой машины (И-180-1), которая в декабре начал делать первые пробежки, а 15 декабря 1938 года Валерий Чкалов поднял самолет в воздух. В результате нарушения полетного задания, пилот и машина погибли. Последовал аресты в КБ и на заводе.
Вторая опытная машина была построена на заводе №1 в феврале 1939 г. В процессе испытаний И-180-2 показал скорость 540км/ч. Самолет был рекомендован к серийному производству с мотором М-88, который к тому времени прошел госиспытания. Для отработки новой силовой установки решили построить третий опытный экземпляр - И-180-3(Е-З).
Завод №21, однако, не спешил с выполнением гоударственного заказа, направив все силы на постройку устаревших И-16 и разработку собственного истребителя И-21 (в серию не пошел).
Постройка войсковой серии идет исключительно медленно, все ранее данные сроки сорваны..., директор завода № 21 почти всех конструкторов с И-180 перевел на И-21 (из письма Н.Н. Поликарпова и М.К. Янгеля) в НКАП от 14 января 1940 г.)
Командование ВВС также было недовольно таким положением дел и направило на завод специальную комиссию, и в апреле были готовы первые три серийных машины, которые были показаны на параде в честь 1 Мая.
В июле 1940-го г. из-за дефектов в эксплуатации был снят с производства двигатель М-88. В связи с этим, 13 августа, полеты на И-180 запретили и остановили его серийную постройку. К декабрю двигатель довели и производство И-180 возобновилось, но тут же было остановлено.
Возобновление работ по трем самолетам И-180, строившимся как эталон для серийного производства завода № 21, не может быть разрешено. Производство дальнейших работ по доводкам и испытаниям этих самолетов нецелесообразно, ввиду имеющегося решения по программе завода на 1941 год. В настоящее время все внимание должно быть обращено на выполнение нового задания, полученного заводом. (ответ НКАП за подписью А.С. Яковлева)
На заводе №21 начали производство самолета ЛаГГ-3, заметно уступавшего И-180. Причиной такого странного решения могла быть как недобросовестная конкуренция со стороны конструктора Яковлева (исполнявшего обязанности референта И.В. Сталина по авиации), так и недооценка двигателей воздушного охлаждения:
Это была, безусловно, ошибка наркомата. При выдаче заданий на проектирование самолетов перед войной чрезмерно увлеклись двигателями водяного охлаждения... Видимо, немецкий самолет Мессершмитта с подобным двигателем у многих стоял перед глазами. (Нарком авиационной промышленности А.И. Шахурин)
[править] Описание
- Аэродинамическая схема — низконесущий моноплан.
- Шасси убирающиеся, включая хвостовое колесо.
- Дополнительное оснащение:
- Подвесные баки
- 40-200 кг авиабомб
[править] Вооружение
- На серии И-180-1 устанавливались 4 синхронизированных пулемета ШКАС.
- На серии И-180-3 устанавливались 2 пулемета ШКАС и 2 пулемета БС, собранных в одну батарею (впервые в мире) и стрелявших синхронно между верхними цилиндрами двигателя.
- Все модификации несли 40 кг (200 кг в перегрузку) бомб.
- Самолет в перегрузочном варианте мог использоваться как штурмовик, а с подвесными баками — как истребитель сопровождения
[править] Летчики-испытатели
- Валерий Чкалов — погиб в первом вылете из-за нарушения полетного задания.
- Т. П. Сузи — погиб в 53-м полете при проведении Государственных испытаний.
- Е. Г. Уляхин
- С. П. Супрун
[править] Основные модификации
- И-180-1 — модификация с двигателем М-88Р.
- И-180-2 — модификация с двигателем М-87А и М-87Б.
- И-180-3 — модификация с двигателем М-88 для промышленного производства. Серийные машины имели номенклатуру «И-180-С».
- И-180-Е5 (эталон) — модификация с двигателем М-88А для серийного производства. Изменена конструкция центроплана, изменено положение маслорадиатора.
