Поликарпов И-185

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

И-185

Описание
Назначение	истребитель
Экипаж, чел.	1 чел.
Первый полёт	11 января 1941, Е.Г.Уляхин
Начало эксплуатации	—
Производитель	СССР
Размеры
Длина	7,56-8,10 м
Размах крыльев	9,80 м
Высота	2,50 м
Площадь крыльев	15,53 кв. м
Масса
Пустой	2069-2437 кг
Макс. взлётная	2706-3328 кг
Силовая установка
Двигатели	М-90, М-71, М-82А
Тяга (мощность)	1700-2000 л.с.
Характеристики
Макс. скорость	605-549 км/ч у земли / 701-615 км/ч на высоте
Крейс. скорость
Боевой радиус
Дальность полёта	880-1050 км
Практический потолок	10250-11000 м
Скороподъёмность	1111-926 м/мин
Вооружение
Пулеметы	2х7,62-мм ШКАС
Общий боезапас
Пулеметы крупнокалиберные	—
Общий боезапас	—
Пушки	3x20-мм ШВАК
Общий боезапас	220 на ствол
Ракеты	6xРС-82
Бомбы	до 500 кг

И-185 — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 40-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. По сумме характеристик превосходил все советские и многие иностранные поршневые истребители тех лет.

[править] История самолета

Самолет был задуман в 1939 году (проект 62). В то время, как конструкторы Гуревич, Микоян, Лавочкин, Яковлев и др., работали над проектами, похожими на существующие немецкие машины, Поликарпов ставил задачу с «дальним прицелом». По его мнению, истребитель должен обладать следующими параметрами: высокие скорости и скороподъемность во всем диапазоне высот, мощное вооружение, высокие характеристики вертикального и горизонтального маневра, устойчивости и управляемости, производственная и эксплуатационная технологичность.

Несмотря на то, что большая часть конструкторов была переведена в другие КБ, Поликарпову удалось полностью выполнить поставленную перед собой задачу.

Время показало, что Поликарпов был прав, а его машина (в 1941 году) отвечала требованиям даже конца войны. Конструкция обладала высокой технологичностью, возможностью поточно-массового производства. По мощности вооружения И-185 не имел конкурентов среди советских истребителей.

Успешно пройдя фронтовые испытания, самолет в серию не пошел, возможно, из-за противодействия заместителя наркома авиационной промышленности Яковлева, который видел в Полкарпове опасного конкурента.

[править] Описание

Аэродинамическая схема — низконесущий моноплан.
Шасси убирающиеся, включая хвостовое колесо.
Дополнительное оснащение:
- реактивные снаряды 6xРС-82
- 500 кг авиабомб

[править] Летчики-испытатели

П. Логинов
П. М. Попельнюшенко
В. А. Степанчонок
П. М. Стефановский — проводил Государственные испытания
П. Федрови — проводил Государственные испытания

[править] Основные модификации

И-185 М-90 — первый вариант с двухрядным 18-цилиндровым двигателем М-90 (1750 л.с.) воздушного охлаждения. Однако, к моменту изготовления первого экземляра И-180, мотор не прошел стендовые испытания. Поэтому было решено испытывать самолет с другими моторами.
И-185 М-71 (эталон) — второй вариант с двигателем М-71 (2000 л.с.), представлявшем собой «сдвоенный» М-62. Этот двигатель был более мощным, но и более тяжелым, что повлекло за собой изменения в конструкции. Первый вылет совершил 10 июня 1942 года.
И-185 М-81 — модель, построенная в ожидании серийных двигателей М-90 и М-71. На самолете проводились испытания устойчивости, управляемости и т. д.
И-185 М-82А — один из прототипов с серийным двигателем М-82 (1700 л.с.). Проходил войсковые испытания.

[править] Боевые действия

В 1942 году самолет проходил фронтовые испытания.

Четыре машины (два И-185 М71 и два И-185 М82) вели боевые действия в составе 728-го Гвардейского Истребительного Авиаполка 3-й Воздушной армии на Калининском фронте с 9 декабря 1942 по январь 1943 года.

Специальным приказом оговаривалась тактика — было запрещено вступать в маневренный бой и лететь над вражеской территорией. Отчеты летчиков были полны энтузиазма, отмечая простоту пилотирования, мощное вооружение и прекрасный вертикальный маневр.

Ниже — цитаты из докладов фронтовых летчиков:

После облета самолета И-185 М-71 докладываем свои соображения: скорость, маневренность, вооружение, простота взлета и посадки, малый пробег и разбег, равный И-16 тип 24, живучесть в бою, аналогичная И-16, сравнительная легкость и приятность в технике пилотирования, возможность ремонта в полевых условиях, легкость переучивания летчиков, особенно с И-16, дают право рекомендовать пустить в серийное производство данный самолет (докладная зариска командира 18 Гвардейского ИАП майора Чертова от 1 апреля 1942 года)

В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все… летают без затруднений как после Яка, так и после И-16.

Лично я, летая на самолетах И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Харрикейн и на самолетах И-185 с моторами М-71 и М-82, пришел к следующему выводу:

Переход с других самолетов истребительного типа на самолет И-185 прост и не вызывает никаких трудностей для летчиков.

Самолет в полете управляем легко, очень устойчив и без особых капризов.

Выполнение взлета и посадки исключительно простое.

Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях, благодаря хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як-7Б и на Ла-5.

В горизонтальной скорости И-185 имеет большое преимущество, по сравнению с самолетами отечественного производства, а также с самолетами противника…

Скорость по горизонту от эволютивной до максимальной самолет развивает очень быстро по сравнению с ЛаГГ-3, Лa-5 и «Яком», то есть имеет хорошую приемистость.

Фигуры высшего пилотажа выполняет легко, быстро и энергично, аналогично И-16…

Считаю, что самолет И-185 с мотором М-71 или М-82, с вооружением 3 пушки «ШВАК», отвечает всем требованиям для ведения боевой работы…

И-185 является лучшим самолетом истребительного типа по своей простоте в управлении, по скорости, маневру (особенно на вертикали), по вооружению и живучести.

Летчики-фронтовики этого самолета ждут с нетерпением на фронт. (докладная записка командира полка капитана Василяка)