JR-Maglev

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Маглев MLX01. Испытательный участок Яманаси.

JR-Maglev, MLX01 (X — означает «экспериментальный») — японская система скоростных поездов на магнитной подвеске, разработываемая Japan Railway Technical Research Institute совместно с оператором Japan Railways) с 1970-х годов. В настоящее время в префектуре Яманаси построен испытательный участок, на котором 2 декабря 2003 года состав из трёх вагонов установил абсолютный рекорд скорости для маглевов и скоростных поездов — 581 км/ч.

В Японии маглев-поезда часто называются ринеа: ка: (яп. リニアーカー^?) из-за используемого на борту линейного двигателя.

[править] Технологические особенности


Система левитации	Система стабилизации

Система ускорения

Подробнее о технологии магнитной левитации на железной дороге см. статью маглев.

JR-Maglev использует электродинамическую подвеску на сверхпроводящих магнитах (EDS), установленных как на поезде, так и на трассе. В отличие от немецкой системы Transrapid (действующая линия от Шанхая до Шанхайского аэропорта в Китае), JR-Maglev не использует схему монорельса: поезда движутся в канале между магнитами. Такая схема позволяет развивать бо‘льшие скорости, обеспечивает большую безопасность пассажиров в случае эвакуации и простоту в эксплуатации.

Движение маглева осуществляется за счёт линейного двигателя.

В отличие от электромагнитной подвески (EMS), поездам созданным по технологии EDS требуются дополнительные колёса при движении на малых скоростях (до 150 км/ч). При достижении определённой скорости колёса отделяются от земли и поезд «летит» на расстоянии нескольких сантиметров от поверхности. В случае аварии колёса также позволяют осуществить боле мягкую остановку поезда. Однако по стоимости строительства и эксплуатации EDS система реализованная JR-Maglev дороже EMS системы Transrapid.

Для торможения в обычном режиме используются электродинамические тормоза. Для экстренных случаев поезд оборудован выдвигающимися аэродинамическими и дисковыми тормозами на тележках.

На линии в Яманаси проходят испытания несколько составов с разными формами носового обтекателя: от обычного заострённого, до практически плоского, длинной 14 метров, призванного избавиться от громкого хлопка, сопровождающего въезд поезда в тоннель на большой скорости. Поезд маглева может полностью управляться компьютером. Машинист осуществляет контроль за работой компьютера и получает изображение пути через видеокамеру (кабина машиниста не имеет окон переднего обзора).

[править] Испытательный полигон

Испытательная трасса JR-Maglev расположена в префектуре Яманаси близ города Кофу в 110 км к западу от Токио (координаты наземной части трассы с мостом Огатаяма: 35°35′ с. ш. 138°56′ в. д. ^(G)). Длинна трассы составляет 18,6 км, из которых 16 проложены в туннеле. В будущем данный участок должен войти в состав скоростной линии маглева от Токио до Осаки — Тюо Синкансэн.

[править] История

JR-Maglev на трассе в Яманаси

1962 — Начаты исследования в области данной технологии.
1977 — В префектуре Миядзаки началось строительство первой испытательной трассы.
1979 — На полигоне Миядзаки экспериментальный поезд ML500 достиг скорости 517 км/ч (без пассажиров)
1987 — Достигнута скорость 400.8 км/ч с пассажирами.
1990 — Начато строительство новой трассы в Яманаси.
1997 — В апреле начались испытания нового экспериментального поезда. В декабре была достигнута скорость 531 км/ч с пассажирами.
2003 — достигнута скорость 581 км/ч с пассажирами на борту.
2004 — Более 80 тысяч человек (в основном жители окрестных городов) получили возможность прокатиться на маглеве. Два поезда маглева, движущиеся по параллельным путям разминулись со скоростью 1026 км/ч.
2005 — Наследник престола принц Нарухито посетил испытательный полигон и совершил поездку на маглеве.