J 9
Wikipedia
| Ingen bild tillgänglig ' |
|
|---|---|
| Nato-benämning: | - |
| Flygslag: | Jakt |
| Tillverkare: | Seversky |
| Ursprungsmodell: | Seversky EP-1 |
| Längd: | 8,18 m |
| Spännvidd: | 10,98 m |
| Höjd: | 2,98 m |
| Tomvikt: | 2 120 kg |
| Maxlast: | ? |
| Maxstartvikt: | {{{Maxstartvikt}}} |
| Aktionsradie: | ? |
| Maxhöjd: | 9 150 m |
| Maxhastighet: | 475 km/h |
| Besättning: | 1 |
| Motor: | En Pratt & Whitney TWC 3 på 1 065 hk |
| Beväpning: | 2 x 7,9 mm ksp 2 x 13,2 mm akan |
| I tjänst i Flygvapnet: | 1939-1952 |
| Antal flygplan: | 60 |
J 9 var ett svenskt jaktflygplan av lågvingad monoplanstyp tillverkat i USA, konstruerat av den från Sovjetunionen invandrade Alexander de Seversky.
Seversky tog 1935 fram ett lågvingat jaktflygplan som en privat spekulation. I samband med Nils Söderbergs besök vid Severskyfabriken 1937 gavs han möjligheten att provflyga Seversky EP-1. Söderberg föreslog att en division Seversky EP-1 skulle beställas istället för J 8, men flygförvaltningen ansåg att flygplanet var för dyrt.
1939 är Alexander Seversky på försäljningsturné med sitt jaktplan i Japan och Sovjetunionen. I mitten av maj mellanlandar han på Bromma och kan efter en lyckad demonstration ta hem ett kontrakt på 15 stycken Seversky EP-1 Model 106, som den svenska versionen kom att kallas. Flygvapnet gav den benämningen J 9.
I oktober beställde flygförvaltningen ytterligare 45 flygplan. Planer fanns i Flygvapnet att sätta upp en andra jaktflottilj vid F 9 Säve, varför ytterligare 60 flygplan beställdes i januari 1940.
I december 1939 blev de första flygplanen klara i USA och kunde besiktigas och godkännas av Bo Lundberg, skaparen av J 22. En första sändning om 20 flygplan paketerade i stora lådor skeppades iväg i januari 1940. Den följdes av en andra sändning om sex flygplan. 16 flygplan hann precis att tas i land i Trondheim och transporteras vidare innan det tyska anfallet på Norge den 9 april 1940. Fyra lådor med J 9 togs temporärt i beslag av tyskarna, medan sex flygplan på amerikanska båtar letade sig till andra hamnar.
De resterande 94 beställda flygplanen kunde nu inte levereras via Norge, utan möjligheten undersöktes att istället låta fartygen gå till hamnar i England eller Skottland för att montera flygplanen där och sedan flyga över dem till Sverige. Ett alternativ var att ta dem vi Genua och Tyskland, en lösning som dock inte godkändes av USA.
Efter förhandlingar med England och Finland öppnades möjligheten att ta dem via den isfria hamnen i Petsamo. En finsk ingenjörstrupp avdelades för att förstärka broar och vägar mellan Petsamo och den 700 km långa sträckan till den svenska gränsen. Från Haparanda transporterades flygplanen till CVM där ihopmonteringen utfördes.
Totalt 60 flygplan hann levereras innan USA införde sitt vapenembargo. De resterande 60 flygplanen som var beställda övertogs av US Army Air Corps, (från och med juni 1941 omdöpt till först US Army Air Force) där de först fick benämningen Seversky P-35A. Femtiosju av dessa skickades till Filippinerna, där de inledningsvis flög med både svensk och amerikansk militär märkning. Vid tidpunkten för anfallet mot Pearl Harbor hade redan åtta av dessa havererat. I januari 1942 ändrades beteckningen till RP-35A. Sista uppdraget flögs 3 maj över Macajalar Bay.
Efter monteringen av de till Sverige levererade flygplanen placerades de på F 8 Barkarby. Trots en intensiv användning under beredskapsåren inträffade få totalhaverier med J 9. Vid slutet av andra världskriget fanns fortfrande 51 av flygplanen kvar i tjänst.
Med början i maj 1945 överfördes efter hand drygt trettio flygplan till F 11 Nyköping varav flertalet senare fortsatte till F 20 Uppsala och F 3 Malmslätt. På F 11 och F 3 användes de som spaningsflygplan efter att några av dem fått en snedbildskamera monterad i bagageutrymmet bakom förarplatsen.
År 1946 avfördes flygplanet som huvudtyp och kom istället att användas på olika flottiljer för allmän flygträning och sambandsflygning. De sista sju flygplanen användes vid F 5 Ljungbyhed och F 8 Barkarby fram till 27 september 1952.
Endast tre flygplan finns bevarade i världen! På Flygvapenmuseum i Linköping finns en J 9 ombyggd till spaningsutförande med snedkamera. På Fantasy of Flight i Polk City i Florida pågår renoveringen av en före detta svensk J 9 till flygbart skick. På National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio, finns en P-35, (mindre motor än P-35A) utställd.
