南港島綫
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本文或本章節是關於香港未來的建設或計劃。 它可能包含推测的性质的zh-cn:信息; zh-tw:訊息，可能與竣工情況有所出入 |
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南港島綫(South Island Line)是香港地鐵有限公司的未來路線計劃之一。計劃中的路線分為兩部份：東段將由中西區的金鐘開始，穿過香港仔隧道到達南區，再經海洋公園、黃竹坑及利東邨，最終以海怡半島為終點站；在不同方案下亦可能途經灣仔和跑馬地。西段將由中西區的香港大學開始，到達南區的zh:數碼港;zh-hk:數碼港;zh-tw:數碼港;zh-cn:数码港;zh-sg:数码港，再經華富邨及香港仔，最終以黃竹坑為終點站。兩段將會興建11個車站，其中黃竹坑可互轉兩段。
目录 |
[编辑] 計劃初期
早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。當時的路線也是分為兩部份：縱線來往金鐘、田灣、海怡半島及利東邨；橫線來往鋼線灣（數碼港）、華富邨、田灣、香港仔、黃竹坑及海洋公園。此為南港島綫的雛形。
由於這只是長遠交通發展計劃，故多年來一直被有關當局暫時擱置。
[编辑] 計劃中期
2003年年初，香港政府邀請地鐵公司進一步研究南港島綫的發展方案。當時建議定線由香港大學經鴨脷洲接駁至金鐘。惟此定線忽略了香港仔居民的需要，故地鐵提出修訂方案，較為接近現時的方案，分別只在於當時西段的終點站為西營盤，以及當時東段考慮加停跑馬地及灣仔。
[编辑] 計劃後期
在2005年2月，地鐵公司在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。
政府在2005年6月30日宣佈批准地鐵興建西港島zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线時表示，南港島綫的建議要待規劃署2006年底完成的南區旅遊及商業發展規劃，以及海洋公園重建計劃的審議結果，才作決定。
建造期約為6年，首2年內進行環境影響評估及鐵路條例刊憲工作，於隨後4年時間完成建造工程。
[编辑] 定線
地鐵公司建議先建南港島綫東段，建議中7個車站如下：
南港島綫西段則可於後期興建，建議中5個車站如下：
車廠設在黃竹坑，位於黃竹坑及海洋公園的車站為架空車站，其餘車站均為地下車站。除黃竹坑及海洋公園的路段為高架橋外，路線大部份皆位於地下。鴨脷洲至黃竹坑一段，將在現時鴨脷洲大橋旁興建一條新橋連接。
[编辑] 車站列表
| 車站套色及名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 啟用日期 |
|---|---|---|---|
| 南港島綫東段 | |||
| 金鐘 | 中西區 | 港島綫及荃灣綫 或經添馬站轉乘東涌綫[TIM] 或經九鐵金鐘東站轉乘九廣東鐵[ADE] |
建議中[SIL] |
| 灣仔[OB] | 灣仔區 | 港島綫 | |
| 跑馬地[OC] | |||
| 海洋公園 | 南區 | ||
| 黃竹坑 | 南港島綫西段[SIL] | ||
| 利東 | |||
| 海怡半島 | |||
| 附註 | |||
| SIL SIL 根據地鐵公司提出南港島綫方案，南港島綫東段及南港島綫西段將會興建，為港島南區提供地鐵服務。現時計劃仍在研究階段，未能落實有關計劃的發展日期。
TIM 在《鐵路發展策略2000》指出，東涌綫將會在加設添馬站，並與金鐘站連接。由於交通需求未足以興建北港島綫，現階段無意發展北港島綫的將軍澳綫延綫計劃。因此未能有關落實計劃的發展日期。 ADE 根據九廣鐵路公司提出的東西、南北走廊方案，九廣東鐵將連接計劃中的沙田至中環線的第四條過海鐵路部份，成為南北走廊。現時基於兩鐵合併的問題，未能落實有關計劃的發展日期。 |
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| 車站套色及名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 啟用日期 |
|---|---|---|---|
| 南港島綫西段 | |||
| 大學 | 中西區 | 西港島綫[WIL] | 建議中[SIL] |
| 數碼港 | 南區 | ||
| 華富 | |||
| 香港仔 | |||
| 黃竹坑 | 南港島綫東段[SIL] | ||
| 附註 | |||
| SIL SIL 根據地鐵公司提出南港島綫方案，南港島綫東段及南港島綫西段將會興建，為港島南區提供地鐵服務。現時計劃仍在研究階段，未能落實有關計劃的發展日期。
WIL 根據地鐵公司提出西港島綫方案，港島綫將會伸延，為港島西區提供地鐵服務。現時計劃仍在研究階段，未能落實有關計劃的發展日期。 |
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[编辑] 轉車站
南港島綫總共有4個轉車站。
- 大學站：乘客可於大學站轉乘港島zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线(西港島zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线)及南港島zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线西段，計劃中這會是一個類似北角站的跨月台轉車站。
- 黃竹坑站：乘客可於黃竹坑站輕易轉乘南港島zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线西段或南港島zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线東段。與觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线彩虹站的佈局相似，車站月台設有三條路軌，南港島綫西段使用中間路軌，南港島綫東段則使用左右兩旁的路軌，為乘客提供跨月台轉車安排。
- 灣仔站：南港島綫灣仔站將在現有灣仔站旁興建，讓乘客可以轉乘港島綫。
- 金鐘站：南港島綫金鐘站將在現有金鐘站旁興建，讓乘客可以轉乘荃灣zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线和港島zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线。兩站將會以兩條各長100米、設有自動人行道和自動扶梯的通道連接，節省更多轉線時間。設計亦預留空間，可以接駁九鐵興建的沙中線。
[编辑] 鐵路系統
地鐵估計，南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20000人次(單向計算)，但現時地鐵系統（重型鐵路系統）的最高載客量則可達75000人次（單向計算）。因此，地鐵認為南港島綫較適合採用中型鐵路系統。
中型鐵路系統可採用鋼輪在鋼軌上行走(即與現時地鐵和九鐵相同)，但較普遍採用膠輪路軌系統，使鐵路在走線方面有更大的彈性。經初步計算後，地鐵預計長約60米的四卡列車，以每2至4分鐘一班的班次行走，便可應付乘客需求。
採用膠輪和較短的車身可在走線和車站設計方面提供更大的彈性，並且香港的氣候及南港島綫覆蓋客量亦適合應用膠輪路軌系統，可進一步降低工程的成本。
[编辑] 效益
南港島綫在財政和非財政上均可為社會和政府帶來效益，包括：
[编辑] 交通效益
- 南港島綫為一直未有鐵路通達的南區和跑馬地，以及現時已有鐵路行走的香港島北部提供快捷、可靠、方便的交通服務，把南區和跑馬地跟市中心商業區，縮短這些地區與香港其他地方的距離。
- 鐵路不但提供快捷的交通服務，也紓緩路面交通，減少市民乘搭交通工具所需時間。
- 灣仔、銅鑼灣和中環的交通擠塞情況將可得以紓緩。
[编辑] 環境效益
- 鐵路的列車以電力推動，不會排出廢氣。
- 設計按噪音管制條例的要求進行，並考慮採用膠輪，減低噪音。
- 南港島綫減少路面車輛的數目，進一步減少空氣污染和噪音。
- 南港島綫在保留美麗的海岸的同時，將為滿足南區所需的額外交通需求。
[编辑] 經濟效益
- 南區和跑馬地一直缺乏可靠的公共交通工具服務，是市區中罕見地沒有鐵路的地方，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。
- 南港島綫有助海洋公園和香港仔的持續發展(例如香港仔漁人碼頭發展計劃)，促進香港旅遊業。
- 在南區鐵路沿線的物業將因鐵路而提升價值。
