太平山森林鐵路
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太平山森林鐵路，簡稱太平山林鐵，為台灣迄今僅有的兩條仍處於營運狀態的高山森林鐵路之一（另一條是阿里山森林鐵路）。
本鐵路主要從羅東林鐵終點土場站起，沿著多望溪流域往山上分歧出許多支線。由於發展較晚（自1924年起），故採用堀田式索道輔以輕便軌道運輸之運材方式。
目录 |
[编辑] 起源
1906年，日本理蕃警察於濁水溪（今日蘭陽溪）旁發現其森林資源（當時稱為「棲蘭山森林」），引起日本政府的重視，在1914年台灣總督府營林局派遣的技師中里 正、技手矢田英輔二人深入馬崙、多望、田古爾、加奈宇蘭等溪及四季、眠腦、三星山一帶，了解其實際情況之後，自1915年起，台灣總督府營林局即展開了太平山的一切開發作業，太平山也正式走向了林場發展之路。
[编辑] 木馬道、水運材時期
[编辑] 鐵路路線、索道表[1]
[编辑] 舊太平山
軌道設備
| 線名 | 起迄站 | 距離 | 最大坡度 | 最小半徑 單位：公尺 |
橋樑數（總長） | 隧道數（總長） | 機關車台數 |
索道設備
[编辑] 新太平山
軌道設備
| 線名 | 起迄站 | 距離 | 最大坡度 | 最小半徑 單位：公尺 |
橋樑數（總長） | 隧道數（總長） | 機關車台數 |
| 仁澤線 | 土場-仁澤 | 4.53km | 3% | 15 | 63（1665m） | 2（62m） | 3臺 |
| 蘭臺線 | 中間-蘭臺 | 3.92km | 2% | 15 | 62（1635m） | 1（47m） | 3臺 |
| 白糸線 | 白嶺-白糸 | 3.20km | 2.5% | 15 | 16（480m） | 0（0m） | 3臺 |
| 太平山線 | 上平-太平山 | 1.60km | 2.5% | 15 | 16（480m） | 0（0m） | 4臺 |
| 三星線 | 太平山分歧點-路尾 | 15.3km | 2.5% | 15 | 16（480m） | 0（0m） | 4臺 |
| 茂興線 | 太平山分歧點-終點 | 20.9km | 2.5% | 15 | 303（6540m） | 0（0m） | 3臺 |
索道設備
| 索道名 | 起迄站 | 斜距 單位：公尺 |
平距 單位：公尺 |
仰角 | 高低差 單位：公尺 |
建造年代 |
| 仁澤 | 仁澤-中間 | 950 | 845 | 22.0度 | 356 | 1935年 |
| 白嶺 | 蘭臺-白嶺 | 1107 | 988 | 25.0度 | 468 | 1935年 |
| 白糸 | 白糸-上平 | 946 | 837 | 26.5度 | 424 | 1935年 |
[编辑] 大元山
軌道設備
| 線名 | 起迄站 | 距離 | 最大坡度 | 最小半徑 單位：公尺 |
橋樑數（總長） | 隧道數（總長） | 機關車台數 |
| 大元山線 | 古魯-翠峰索道著點 | 7.86km | 6.3% | 20 | 88（570m） | 0 |
索道設備
[编辑] 今日可見的遺跡
民國71年太平山林場正式停產，所有的運材設施皆因而結束了其工作的歲月，但並未完全消失。尤其是極具特色的架空索道，到了民國70年代末仍然存在。
今日鄰近太平山管制站的公廁旁，仍可見以被雜草覆蓋的舊鐵路線（太平山線），從公廁門口一路延伸到今日的蹦蹦車庫旁。
[编辑] 茂興線復駛紀要
[编辑] 注釋
- ↑ 皆為專用線
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