導向巴士

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德國曼海姆路邊石導向巴士的車輪位

英國東南部克劳利的Crawley Fastway

龐巴迪導軌

Translohr導軌

導向巴士是一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的巴士系統，導向的媒介可以是光學或無線電遙控，但更常見的是使用導輪進行物理上的引導。在運輸系統分類上導向巴士可以說是膠輪路軌系統與無軌電車的近親，共通點有都是使用膠輪車胎、半接受或完全接受外來媒介的導向與限制。與電車類的共通點是有一部分營運路線會獲得專用路段，亦有和其他汽車共用道路的路段。

[编辑] 路邊石導向巴士

最早期的導向巴士是在傳統巴士的車輪的附近位置安裝水平的導輪，倚著垂直的街道路邊石進行導向，簡稱KGB（kerb-guided bus）。世界上現存的例子不多，而營運KGB比較成功的地區有南澳大利亞的阿德莱德，這個系統由1980年代中期開始使用已有一段時間，其他的應用地區有英國及德國等。

[编辑] 膠輪導向電車

導向巴士的一個發展方向是引入由鐵路運輸的軌道衍生出的導軌，單一條導軌與位於車輛中央的導輪相配合引導車輛的移動方向，但推動車輛的角色依然由與導輪同軸的膠輪擔任。現今的膠輪導向電車製造商有兩個，分別是法國劳尔重工的Translohr及加拿大龐巴迪的導軌輕級運輸系統。兩者的導電方式都是架空電纜加集電桿或集電弓。導軌置於路面的凹槽中而不影響其他汽車的運行，電車的導輪則以不同型式將導軌「套」著移動。Translohr以兩块45度角傾斜的導輪緊握著導軌，龐巴迪採用滑輪式的車輪作為導輪垂直的附在導軌上。雖然沒有證據證明哪一種導軌技術佔優，但龐巴迪系統於南希市剛開幕日就發生了一次出軌事故。

膠輪導向電車的角色介乎於導向巴士與電車之間，與電車相比它擁有更小的轉向輻度、能上落坡度13%的斜坡及低運轉噪音。由於需要安裝的軌道只是單一條導軌，比需要雙軌的傳統電車對道路的影響較低。