落馬洲支線
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落馬洲支線（2007年—），為香港九廣鐵路公司營運的東鐵鐵路支線之一。從現時的上水站開始，向西北方向延伸，穿越塱原濕地、古洞及洲頭等地，最終連接落馬洲站。全長7.4公里，將會興建1個車站。支線建成後，東鐵北行列車將會分為2個終點站，分別通往2個與中國大陸連接的關口－羅湖及落馬洲。屆時，每小時將有6班車由尖東往落馬洲方向行走。工程已於2002年6月14日開始，已於2006年中竣工，現時正進行列車測試，預計可於二零零七年完成。
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[编辑] 計劃及工程
落馬洲支線原屬西鐵第2期的鐵路，將連接將來的北環線，使西鐵在新界北區與東鐵連接，最終使2條鐵路均能通往2個與中國大陸連接的關口。不過由於西鐵實際客量比預期的為低，作為一間商業機構，不能貿貿然再投資於一條虧本的鐵路之上。所以九鐵決定改為先以長期有盈餘的東鐵連接，待乘客的乘車模式定型後，再另行決定興建北環線與否。支線工程已於2002年第四季開始，工程主要包括4大項目：隧道段、高架橋段、落馬洲車站以及為現時上水站進行的改善工程，預計於2007年通車。
[编辑] 上水站
工程包括上水站的車站大堂及月台的擴闊工程，以應付將來容納於上水站下車，換乘前往落馬洲站列車的客量。有關工程於2006年大致完成，大堂的新翼及連接往鄰近商場的行人天橋已於1月尾開放與公眾使用。此外上水站外的路軌亦會重新編排，以便將來使之成為東鐵的其中一個交匯處。
[编辑] 塱原濕地
按最終落實的計劃，列車駛離上水站後，將會駛入穿過塱原濕地的地底隧道。這個計劃是經過一番激烈爭論後得到的成果。在計劃初期，九鐵原先建議落馬洲支線塱原段，會以像西鐵穿過八鄉等地的高架天橋形式，穿越塱原濕地。但這個計劃遭到各環保團體強烈反對，指興建高架橋時將會嚴重破壞塱原濕地的生境及地貌。即使九鐵提議工程完工後會盡量回復原來面貌，但環保團體認為這無補於事。
最終九鐵經過一段時間考慮、研究及評估後，決定會以地底隧道形式穿過塱原濕地。雖然這個方案會使引致整條支線的興建成本上升、回報率下降及完工日期押後等等，不過此方案獲大多數人所接受及支持。
[编辑] 古洞站
雖然支線沿途暫時將不設有車站，不過當列車駛過塱原濕地後，將會經過一個預留的地底車站－古洞站。此站的建設，是因應香港特區政府於2003年公佈的研究，指出古洞北及粉嶺北共689公頃的土地適合作新發展區。由於古洞很有可能成為一個新市鎮，故九鐵在計劃及興建落馬洲支線時，都會預留位置給將來興建古洞站之用。
[编辑] 洲頭站
根據最新建議，西鐵北環線會於與落馬洲支線匯合的洲頭一帶，興建洲頭站，而落馬洲支線亦會興建車站，方便西鐵乘客轉乘東鐵前往新界東。
[编辑] 落馬洲站
落馬洲支線的總站－落馬洲站將會興建一個4層，佔地約9公頃的車站大樓。大堂裡將設有購物區、免稅店等方便乘客。由於車站大樓同時為香港入境事務處的出入境檢查之用，所以大樓內將設有海關、出入境及其他重要的過境設施。乘客辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河，單臂斜拉式天橋步行至深圳的福田口岸聯檢大樓。乘客亦可於同時設於該聯檢大樓內的皇崗站，換乘深圳地鐵前往深圳市其他地方。
[编辑] 車站
| 車站名稱 | 英文名稱 | 所在區域 | 車站接駁 |
|---|---|---|---|
| 東鐵支線－落馬洲支線 | |||
| 上水站 | Sheung Shui | 北區 | 九廣東鐵 |
| 古洞站 | Kwu Tung | 北區 | |
| 洲頭站 | Chau Tou | 元朗區 | 北環線 |
| 落馬洲站 | Lok Ma Chau | 元朗區 | 深圳地鐵4號線、北環線 |
注：斜体为计划中车站，初期将只有上水和落馬洲两个车站。
[编辑] 外部链接
| 编辑 | 九廣鐵路 |  |
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