超特急
维基百科，自由的百科全书
| 日語表記 | |
|---|---|
| 日語原文 | 超特急 |
| 假名 | ちょうとっきゅう |
| 羅馬字 | Chōtokkyū |
超特急是指比特別急行列車（特急）更快速的列車。
目录 |
[编辑] 列車種別・愛稱的「超特急」
[编辑] 日本
現在的日本鐵路正式種別中無「超特急」存在。但是在過去的確有這種列車存在。現在、「特急」以上種別大多稱作「快速特急」。
[编辑] 戰前的「超特急」
戰前的日本有「超特急」稱呼的著名列車，1930年（昭和5年）10月於東京站～神戶站間運行的特別急行列車「燕」號。其時刻表的時間設定上比其他特急列車更短，只停於必要的大都市，使用的蒸氣機關車有補助給水車連結，蒸氣機關車牽引列車使用最大限速度連行。故「燕」通稱為「超特急」，正式列車種別是「特別急行」。
同時期、1933年（昭和8年）12月阪和電氣鐵道（於現在的JR西日本阪和線運營的私鐵會社）把同社線中最高速的列車命名「超特急」。這是正式的列車種別名稱、之下有「特急」存在。愛知電氣鐵道（於現在的名古屋鐵道名古屋本線運營的會社）同樣於神宮前站～豊橋站間設有比同線的「特急」・「急行」更快速的列車，1930年（昭和5年）9月超特急「あさひ」號運行開始。之後京阪電氣鐵道新京阪線（現在的阪急電鐵京都線）亦把同線行走的「特急電車」稱為「超特急」。
[编辑] 戰後的「超特急」與「SUPER（スーパー）」列車
特急列車自體、於戰時下的1944年（昭和19年）廢除。到1949年（昭和24年）復活。由於「へいわ」→「燕子（つばめ）」的成功、1956年（昭和31年）隨著東海道本線全線電化、誕生了「超特急列車構想」，結果由於同線運行的特急・急行列車大部分電車化與東海道新幹線的開業、而使計劃廢止。
再者、JR成立前後，於特急列車中引入新型車輛的速達列車，推出以「スーパー」為冠名、停車站經過精選設定的列車。不過與之前的「超特急」不同、這個單純是車輛使用不同。
另外、整備新幹線内新幹線鐵道規格新線通過的列車被命名為「スーパー特急」。
[编辑] 新幹線列車種別與「超特急」
東海道新幹線正在計劃時、新幹線常被表示為「夢の超特急」。構想當時為東京～大阪建設區間的行車時間由速達列車的6小時降至3小時。
新幹線開業之際、「光」號是最速列車超特急、「回聲」號只被稱作特急。直至1972年（昭和47年）3月車費改為相同之後才沒使用超特急這稱呼。
1992年（平成4年）3月之後「希望」號、「光」號・「回聲」號皆設定為高車費、列車種別上不再使用「超特急」作表記。
但是新幹線車内的英語廣播依然使用如"This is the NOZOMI Super Express bound for Tokyo"（東京站行「希望」超特急），而不是特急的Limited Express。
[编辑] 關連項目
- 快特・快速特急
- 特急
