馬來西亞航空653號班機
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| 馬來西亞航空653號班機 | |||
|---|---|---|---|
| 摘要 | |||
| 日期 | 1977年12月4日 | ||
| 種類 | 劫機 | ||
| 地點 | 馬來西亞柔佛州丹絨古邦 | ||
| 罹難人數 | 100 | ||
| 受傷人數 | 0 | ||
| 航機 | |||
| 機型 | 波音737-2H6 | ||
| 航空公司 | 馬來西亞航空 | ||
| 註冊編號 | 9M-MBD | ||
| 乘客人數 | 93 | ||
| 機員人數 | 7 | ||
| 生還人數 | 0 | ||
馬來西亞航空653號班機(MH653)是一架波音737-2H6客機(註冊編號:9M-MBD，於1972年9月交付時編號是9M-AQO)，在1977年12月4日於馬來西亞柔佛州的丹絨古邦墜毀。這是馬航首宗導致人員傷亡的事件，機上93名乘客和7名機員無一倖免。航機於到達巡航高度後不久就被騎劫，而騎劫原因和隨後墜毀的過程，到現在都仍然是個未解開的謎團。
目录 |
[编辑] 事件的發生
馬來西亞航空653號班機於當地時間7:21pm由檳城機場22跑道出發，前往吉隆坡的梳邦機場(Subang Airport)(即是現在的蘇丹阿布杜爾阿濟茲莎阿機場(Sultan Abdul Aziz Shah Airport))，機上載有93名乘客和7名機員，包括馬來西來農業部長Dato' Ali Haji Ahmad，和公共事務部長Dato' Khalid Mahfuz，還有正前往日本的古巴大使Mario Garcia。而飛機的機長是G.K. Ganjoor。
大約在7:54pm時，飛機到達煤炭山(Batu Arang)上空4,000呎下降，前往蘇邦機場33跑道時，機長向蘇邦機場塔台報告指有「不明的劫機者」登上飛機，塔台立即知會有關當局，在機場進行緊急情況預備工作。
幾分鐘後，機長指飛機「正前往新加坡」，但飛機並沒有在新加坡降落。
在8:15pm，所有和航機的通訊中斷。
在8:36pm，柔佛州丹絨古邦Kampong Ladang的居民，報告指聽到爆炸聲，和在沼澤上見到正在燃燒的殘骸。殘骸後來獲得確認是馬來西亞航空653號班機。機上無人生還，而且沒有一個人的屍體能認出來，飛機以近乎垂直的角度和非常高的速度撞向地面。
[编辑] 事後
飛機的機艙通話記錄器後來被找到，發現以下的事情︰
當劫機者於接近墜毀前控制飛機後，把機長和機師都反鎖在駕駛艙內，在他們的對話中，顯示氣氛不緊張，而劫機者和兩名機員的對話都是以溫和的語氣交談。突然間，在短時間內出現了兩下槍聲，不久再傳來第三下槍聲，也就是最後一下。
在這個時候，飛機還是可以控制的，而自動導航系統也仍然開著。然後出現一下可能是駕駛室門爆破的聲音，接下來出現一堆乘客的尖叫聲和咒罵聲，而這個階段再沒有聽到在駕駛室內發出的聲音，是來自兩名機師和劫機者的。
後來自動導航系統解除連接，可能是有強行進入駕駛室的人嘗試駕駛飛機，但那個人並不懂如何操作飛機。調查員認為有人把操縱桿向後拉，令機頭拉高，而這個動作令飛機作出相應的反應，而量度超出了人可承受的力度，使飛機承受了逐漸增強、且最後無法控制的俯仰震盪，即是所謂的飛行員誘發震盪(pilot-induced oscillation)。然後再出現一次強烈的起伏，令飛機最後在沼澤墜毀。
而劫機者操日文口音，令人懷疑劫機和謀殺機師的計劃是由日本赤軍策劃的。
所有人體殘骸後來都經過X光處理，來嘗試在殘骸中找出導彈的證據，但最後並沒有找到任何武器和子彈的痕跡。而這些人體殘骸後來在一個公墓集體安葬。
這個公墓位於柔佛新山(Johor Bahru)哥文茶路(Jalan Kebun Teh)，那裡有一個紀念公墓紀念這次事件，稱為丹絨古邦紀念公墓。
[编辑] 著名小說
- 馬來西亞國中二年級學生必讀的馬來文學小說《十二月的第四個慘劇》Tragedi Empat Disember，由Dzul Karnain Ithnin，內容大概是一宗關於在丹絨古邦發生的空難，其故事內容和這事件有很多雷同之處。
