波音737
维基百科，自由的百科全书
| 波音 737 |
|||
|---|---|---|---|
 波音737 |
|||
| 用途 | 民航运输 | ||
| 首航 | 1967年 4月9日 | ||
| 首次商业飞行 | 1968年 | ||
| 制造商 | 波音公司 | ||
| 尺寸（737-700) | |||
| 长度 | 33.63 米 | ||
| 翼展 | 34.31 米 | ||
| 高度 | 11.13 米 | ||
| 重量（737-700) | |||
| 空机 | 31,895 公斤 | 70,320 磅 | |
| 最大起飞重量 | 67,585 公斤 | 149,000 磅 | |
| 客运能力 | 最多 128 (2级) | ||
| 动力（737-700) | |||
| 发动机 | 2 CFM CFM56-7 涡轮扇引擎 | ||
| 推力 | 213.5 千牛顿 | 48,000 磅力 | |
| 性能（737-700) | |||
| 巡航速度 | 馬赫 0.78 815 公里/小时 | 约 440 節 | |
波音737是美国波音公司生産的一個短途客機系列，它是目前世界上民航機中生產壽命最長、交付量最多的系列，至今訂單已達6,160架，當中5,009架已交付。737計劃在1964年展開，到今天經歷了三代的產品：737-100/-200最早期的型號，是用低涵道比的渦輪噴氣發動機；其後第二代的737-300/-400/-500確保了737成爲目前爲止世界上最成功的窄体民航客機系列，高涵道比的渦輪風扇發動機提高了經濟性和降低了噪音水平；最新一代的737為737-NG（Next Generation，新一代737），機身從短到長分別是-600/-700/-800及-900型。
目录 |
[编辑] 歷史
波音開發737的目的，是要填補波音客機系列中，短距離低容量客機的空缺。當波音於1964年開始開發737時，市場上已經有英國的BAC1-11與美國的道格拉斯（麥道的前身）DC-9等短距離低容量客機，波音的開發明顯地已經落後。為加速開發進度，波音盡可能使用707與727的技術；其中機身就是共通的。
然而好景不常，在其中一次靜力測試中，一對機翼在承受到設計負荷的百分之九十五時突然斷裂。機翼於是需要再行設計，但這卻為737帶來了超卓的機翼設計，適合於短跑道升降與上佳的高空巡航能力。總括來說，737的設計進程較快，成本也較低，機身可以容納一排六個座位；相比之下，1-11與DC-9一排座位只有五個。
[编辑] 第一代737
第一代的737，由於燃料消耗效能差，再加上高噪音水平（雖然大部份的第一代737已經加裝了噪音消減套裝於其所使用的普惠JT8D發動機，這是一種低旁通型渦輪風扇發動機），與及不斷上升的維修成本，因此已經陸續退役。不過，仍然有相當多的737-200在支線航空公司，以及在發展中國家，擔當重要的運輸角色。雖然現在已經再沒有737-100服務，但737的原型機（現由美國太空總署所有），則安放在西雅圖的飛行博物館展覽。737打從開始，駕駛室已經只需兩名飛行員操作，相比之下，之前的727就需要有飛航工程師隨航。
[编辑] 737-100
737-100的計劃從1965年開始，最初的設想是一種只有65到80個座位的短途、小容量客機以完善當時波音公司波音727和波音707的產品綫。但是在啓動客戶——德國的漢莎航空的堅持下，最後737-100的設計容量被提升到100座。-100使用了普惠的低旁通比渦輪發動機（渦輪噴氣發動機）JT8D-7推動，于1967年4月9日首飛，然後第一架交付給漢莎航空的737-100于1968年2月開始投入商業運行。737-100在市場上並不算受歡迎，只生產了三十架，在1969年交付了最後的一批給當時的馬來西亞-新加坡航空（今天馬來西亞航空和新加坡航空的前身）。現在已經再沒有737-100服務。
[编辑] 737-200
波音公司于1967年推出了機身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。第一家訂購此機的航空公司是聯合航空。737-200C（Convertible，「可轉換」之意）可以改裝為客機或貨機，而737-200QC（Quick Change，「快速轉換」之意）更可以作快速改裝。另有737-200行政專機（Executive Jet）與高總重量（High Gross Weight）的版本。
波音在1971年對737-200經過一系列小改進和引入更佳的空氣動力學的設計，開發了737-200 Advanced（先進型）。737-200系列在市場上大受歡迎，總產量達到1114架，直到1988年才停止生産。但是至今（2005）還有大約550架737-200飛機在天空中運行；它們有爲了配合更嚴格的噪音限制而改進了的發動機；很多客機也被改造成貨機來使用。美國空軍也曾購買了19架737-200作爲導航教練機，雖然後來不少被改裝作普通的客貨運輸用途。
[编辑] 第二代737
隨著新技術的出現，第一代737已經開始變得過時，因此，波音公司在1981年決定為737系列繼續設計改進型號，第二代737因此誕生。此系列應用了757與767的現代化駕駛艙設計，機艙設計則來源自757-200。
第二代737在市場上非常成功，迅速成爲各個航空公司的短途航綫上的主力。絕大多數的第二代737飛機都依然在服務當中。
[编辑] 737-300
737-300於1984年推出。-300型號不但在原有基礎上繼續加長（比737-200略長），更改用了通用电气公司的高涵道比的渦輪發動機（渦輪風扇發動機）——CFM-56，噪音和經濟性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，也不會噴出黑煙。駕駛艙方面，內部包括舊式儀表與新型電子儀表（EFIS=Eletronic Flight Instrumentation System，即「電子飛行儀表系統」）的混合。
首先訂購737-300的航空公司，包括美國的USAir、美國西南航空（Southwest Airlines）與歐洲的Jat Airways。
[编辑] 737-400
737-400為737-300的加長型號，載客量為150-180人。此機型和波音757一起承擔了波音727留下的市場，主要配合包機航空服務的需要。首先訂購的航空公司包括USAir與Pace Airlines；阿拉斯加航空則為現時擁有最多737-400的航空公司，目前有40架在營運中。
[编辑] 737-500
737-500為737-300的縮短型號；雖然機身只比737-200長0.5米，但續航距離較長，而此機型也是737-200的直接替代型號。其配件通用性高，讓其成爲不少航空公司737機隊組合的一部分。
[编辑] 第三代737
由於空中巴士A320的競爭，波音在1997年開始生産第三代737——737NG系列（Next Generation，意為「新一代737」），具有全數碼化的駕駛艙，可以「第二代737」或「777」的方式顯示飛行資料，提高飛行員操作的靈活性，並減少飛行員所需要的訓練。此外，737NG擁有全新設計的機翼與尾翼，發動機（CFM56-7系列）也經過改良。由於機翼面積增加，燃料容量也得以提升；另外，除737-600外，所有737NG機型可以選擇加裝翼尖小翼。幾乎所有部分都有所簡化改進，零件數量減少了接近三分一。另外，737NG的機艙，揉合了757-200與777的機艙設計。
由於737NG已成為737的主流機型，第二代的737已於2000年停產。
[编辑] 737-600
737-600是737NG的其中一員，也是737-500的直接替代型號。首家訂購的客戶是北歐航空，不過此機型的銷售狀況較差。
空中巴士的同類機型為A318。波音的另一機型－－717，雖然載客量相近，但特為區域航線設計，續航距離比737-600低。由於717已於2006年停產，因此，737-600就稱為了波音唯一一款100座級的客機。
[编辑] 737-700/737-700ER
737-700為737NG的基礎型號，並直接取代737-300。此機型另有737-700C版本，可以快速改裝為貨機。美國的西南航空首先訂購737-700，而美國海軍則為737-700C的首個客戶。
此外，此機型另有行政專機版本BBJ1，以及供軍用的737-700IGW（Increased Gross Weight，增加重量型）。BBJ1具有與737-800相同的較強機翼與起落架，並有額外的燃料箱以提高續航距離；目前亦有部分航空公司，使用BBJ1飛行來往北美洲與歐洲的特等航班服務。
2006年1月31日，波音開發737-700ER；全日空為首個客戶，預計2007年初就會接收新機投入服務。737-700ER基本上是BBJ1與737-700IGW的客機版本，在接載126名兩等級乘客的情況下，可飛5,510浬。
此機在空中巴士的同類飛機為A319。另外，A319也有較遠程的A319LR版本，但續航距離比737-700ER要低。
[编辑] 737-800
737-800是737-700的機身延長版本，並直接取代737-400。首個客戶是Hapagfly。此機另有BBJ2行政專機版本，與及軍用的737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。
737-800在兩等級機艙配置下，可載162人；若全部座位為經濟客位，載客量可達189人。此繼續航距離為5,665公里（3,060浬）。
空中巴士的同類機型為A320。
[编辑] 737-900/737-900ER
737-900為737NG機身最長的型號，原為與空中巴士A320系列競爭而開發。但是，由於737-900的機門數目不足，無法滿足美國聯邦航空局的法規要求，載客量也受到限制。自美國阿拉斯加航空開始訂購以來，737-900只造了54架。
其後，波音在737-900的基礎上，開發737-900ER，除了直接取代737-900外，也取代已停產的757-200。此機的機門數目有所增加，並加了額外的燃料箱與改良的空氣動力學設計，以增加續航距離。機身後部的壓力壁造得扁平，以增加載客量。此機在兩等級配置中可載180人，若全部座位均為經濟客位，載客量更可達215人。此機的續航距離為5,900公里（3,200浬）。
首家訂購737-900ER的航空公司是印尼的獅子航空（Lion Air），第一架飛機於2006年8月8日出廠。
空中巴士的類似客機為A321，但737-900的機身較小。
[编辑] 737-1000/737-1000ER
[编辑] BBJ
為進入商務飛機的市場，波音公司以第三代的737系列為原型，發展出稱為BBJ (Boeing Business Jet)的商務/公務用飛機。其中BBJ是以737-700為基礎開發的，BBJ2是以737-800為基礎所開發。兩者主要相差於機體長度，後者比前者長5.85公尺。
[编辑] 外部連結
| 相关内容 | |
|---|---|
| 相关发展项目 |
波音737 |
| 类似飞机 | |
| 波音系列 | |
| 相关条目 |
客机列表 - 民航机列表 |
