Dampftriebwagen
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Dampftriebwagen sind mit durch eine Dampfmaschinen angetriebene Triebwagen.
Schon sehr früh in der Geschichte der Eisenbahn wurde versucht, Antrieb und Sitzplatzangebot in einem Fahrzeug zu vereinen, um auch niedrige Verkehrsaufkommen wirtschaftlich abdecken zu können. Die ersten Versuche in dieser Richtung waren aufgrund der unzureichenden Leistung und der problematischen Unterbringung von Kessel sowie Kohlen- und Wasservorrat jedoch nicht besonders erfolgreich.
1854 lieferte Borsig eine Dampfdraisine an die Berlin-Hamburger Eisenbahn, die mit einem Personenabteil und einem stehenden Kessel ausgestattet war. Dies war der erste längerfristig eingesetzte Dampftriebwagen, er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 22 km/h. 1879 wurden bei der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn verschiedene Dampftriebwagen beschafft, bei denen Dampfkessel und Dampfmaschine auf einem der beiden Drehgestelle montiert waren. Weitere Dampftriebwagen in unterschiedlichen Ausführungen wurden von vielen, vor allem auch privaten Bahnverwaltungen beschafft.
Die Österreichische Lokaleisenbahngesellschaft (ÖLEG) orderte 1880 von Ringhoffer in Prag-Smichov einen Dampftriebwagen (ÖLEG C) nachdem dort zuvor schon sogenannte Gepäcklokomotiven fuhren.
Zwischen 1893 und 1909 beschaffte die Königlich-Württembergischen Staatseisenbahnen insgesamt 17 Dampftriebwagen DW, der bei den ersten Wagen eingesetzte Serpollet-Kessel bewährte sich im Betrieb jedoch nicht. 1902 kaufte auch die Badischen Staatseisenbahnen bei der Maschinenfabrik Esslingen einen Dampftriebwagen mit Serpollet-Kessel, den 133c. Sieben weitere Wagen folgten 1914/15; diese erhielten sofort den Kittel-Kessel und waren als betriebssichere und zuverlässige Fahrzeuge beliebt.
Nach dem ersten Weltkrieg stand die Entwicklung der Dampftriebwagen in Konkurrenz zur gleichlaufenden Entwicklung der Verbrennungstriebwagen. In den Vereinigten Staaten wurde zu dieser Zeit das System Doble [1] entwickelt. Diese vollautomatischen Dampferzeugungsanlagen versprachen einen wirtschaftlichen Betrieb. Zur Erprobung wurden durch die Deutsche Reichsbahn acht Triebwagen Nr. 51 bis 58 gebaut. Aufgrund des doppelten so hohen Brennstoffverbrauches gegenüber den Verbrennungstriebwagen wurde auf weitere Beschaffungen verzichtet.
Nach dem zweiten Weltkrieg wurden durch die Deutsche Reichsbahn mit dem Triebwagen DT 59 Versuche mit einer Kohlenstaubfeuerung Bauart Wendler unternommen. Auch diesmal zeigte es sich, dass Verbrennungstriebwagen wirtschaftlicher waren. Bei der Bundesbahn wurden noch bis 1954 die württembergischen Dampftriebwagen eingesetzt.
[Bearbeiten] Siehe auch
- Gepäcklokomotive
- Dampflokomotive
