Diskussion:Deutsche Bundesbahn
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db ist doch nicht mehr bundesbahn, was soll denn das mit eigentuemerin bundesrepublik? bitte beitraege zur augenblicklichen struktur nur nach deutsche Bahn AG, nichwah -- kakau 11:26, 5. Mai 2003 (CEST)
- und bezueglich struktur: http://www.bahn-net.de/presse/vorstand/fs-c-o-s.htm
Die DB gehört nach wie vor der BRD - nur jetzt als AG, nicht mehr als Staatsunternehmen.
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[Bearbeiten] Löschung des Logos
Das Logo im Artikel musste gelöscht werden, weil es sich an dieser Stelle um eine knallharte URV handelte. Der Urheber des Logos ist namentlich bekannt und hat sein Werk um 1950 herum geschaffen. --Markus Schweiß, @ 09:01, 6. Mär 2005 (CET)
[Bearbeiten] Gewinn- oder Verlustbringer?
Gibt es Statistiken oder Zahlen darüber, ob die Bundesbahn schwarze Zahlen geschrieben hat? -- Jaba82 15:13, 18. Mär 2006 (CET)
- Da das Sondervermögen Bundesbahn als "Schattenhaushalt" verwendet wurde, bspw. um verdeckt Staatsschulden aufzunehmen, ist es wohl sehr schwierig, das zu beurteilen. Vor der Deregulierung des bis in die 1960er geradezu planwirtschaftlich geregelten Güterverkehrs war die Gütersparte höchstwahrscheinlich rentabel, der Fernverkehr hat wohl bis zum Schluss zumindest eine schwarze Null geschrieben. Nun weiß ich nicht einmal, ob das überhaupt getrennt bilanziert wurde. -- mawa 18:02, 18. Mär 2006 (CET)
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- Danke für die Info. Interessiert mich, weil ich Privatisierungskritiker bin: Verlust des "Tafelsilbers" für einen Staat, Ausdünnung/Konzentration der Serviceinfrastruktur (z. B. Schließung von Postfilialen), und nach n Jahren privater Unternehmensstruktur noch immer keine Gewinne bzw. "Rechte-Tasche-linke-Tasche"-Politik durch Quersubventionen, weil der Staat immernoch Anteile hält usw... -- Jaba82 21:27, 18. Mär 2006 (CET)
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- Falls du die Bahnreform daraufhin analysieren willst, muss du differenziert vorgehen. Von Verlust des Tafelsilbers kann man nur sinnvoll reden, wenn es um Werte geht, die nicht ohnehin im Verfallen begriffen waren. Wenn man sich den Zustand z.B. der deutschen Personenbahnhöfe vor der Bahnreform anschaut, kann man nur feststellen, dass das Tafelsilber dabei war, schlicht wegzurosten. Ausdünnung der Serviceinfrastruktur ist ein zweischneidiges Schwert; die massivsten Streckenstilllegungen gab es (im Westen) vor der Bahnreform, nicht hinterher, und während es zwar weniger Fahrkartenschalter gibt, baut Deutschland seit einigen Jahren zum ersten Mal wieder signifikante Zahlen neuer Personenzugangsstellen. Intern sind bei der DB die Kassen z.B. von Regio, Fernverkehr und Netz getrennt, so dass es keine Quersubventionen im eigentlichen Sinn geben kann. Was jedoch laufend passiert, sind offene oder verborgene Koppelgeschäfte, bei denen z.B. freihändig vergebene Verkehrsverträge zur Bedingung für Investitionen gemacht werden. Hier hat es sich sehr unglücklich ausgewirkt, dass die DB durch Zurückhalten ihrer Eigenanteile die Verwendung von Bundesmitteln blockieren kann. Es gibt dann die haarsträubende Situation, dass die DB den Einsatz von Zuschüssen von der Gewährung weiterer Zuschüsse abhängig macht.
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- Generell gilt: Die Eisenbahnlandschaft nach der Reform ist eine völlig andere als vor der Reform, und das nicht nur, weil sich die Rechtsformen geändert haben. Die Regionalisierung des Nahverkehrs, die flächendeckenden Stundentakte und der Beginn der diversen massiven Investitionsschübe (Wiedervereinigung, "Renaissance der Bahnhöfe", Umstellung auf ESTW und Bz) fallen z.B. zeitlich grob mit der Bahnreform zusammen. Dass Liberalisierung im Bahnsektor im Übrigen Schrittmacherin für sehr gute Ergebnisse sein kann, zeigen die märchenhaften Zuwächse v.a. im britischen Güterverkehr seit der dortigen Bahnreform. -- mawa 04:25, 19. Mär 2006 (CET)
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[Bearbeiten] Ein Lemmar viele Artikel
Bitte Beachten: Diskussion:Geschichte_der_Eisenbahn_in_Deutschland#Ein_Lemmar_viele_Artikel --Sebbî 10:15, 8. Mai 2006 (CEST)
[Bearbeiten] Weblink
Unter "Weblink" "Die Deutsche Bundesbahn von 1949 bis 1970" wird auf eine Seite "Epoche 3" verwiesen. Die "Epocheneinteilung" in diesem Zusammenhang ist ein Begriff aus der Welt der Modellbahnen. Dort hat sie ihren Sinn als thematische Zuordnung der Abbildung des Geschehens beim "Vorbild". Wo es um das "Vorbild" selbst geht, ist diese Einteilung IMHO kein Maßstab...
S.R.
