EWR VJ 101
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Die EWR VJ 101 war ein strahlgetriebenes, senkrechtstartendes deutsches Experimentalflugzeug. Ursprünglich sollte die Maschine zu einem VTOL - Nachfolger für die F-104G Starfighter weiterentwickelt werden. Diese Pläne wurden aber später fallen gelassen, ebenso wie beim Konkurrenzprojekt von VFW-Fokker, der VAK191B.
Zunächst entwickelten Siegfried Günter und Karl Schwärzler für die Ernst Heinkel Flugzeugwerke sowie die Messerschmitt AG unabhängig von einander Konstruktionspläne für die VJ 101. Heinkels Entwurf VJ 101 A verfügte über Trapezflügel, war in Entenbauweise ausgelegt und mit vier schwenkbaren Triebwerken an Tragflächen- und Vorflügelspitzen versehen. Demgegenüber hatte Messerschmitts VJ 101 B Deltaflügel mit einem herkömmlichen Leitwerk und verfügte über vier feste Triebwerke im Rumpf, die für Senkrechtstart und -landung die Strahlumlenkung nutzen sollten.
Von der 1959 gegründeten Entwicklungsring Süd GmbH (EWR), einem Gemeinschaftsunternehmen der Firmen Ernst Heinkel Flugzeugwerke, Messerschmitt AG und Bölkow GmbH, wurde schließlich die VJ 101 C gebaut, die Merkmale von Heinkels und Messerschmitts Entwürfen kombinierte.
Die VJ 101C verfügte über Trapezflügel, ein herkömmliches Leitwerk und schwenkbare Gondeln mit je zwei Triebwerken an den Tragflächenspitzen. Zwei weitere Hubtriebwerke waren im Rumpf eingebaut, um den Schub der vier Haupttriebwerke im Schwebeflug zu ergänzen.
Die VJ 101 C war ein einsitziger Schulterdecker mit einer Länge von 17,30 m, einer Höhe von 4,13 m und einer Spannweite von 6,61 m . Die maximale Abflugmasse betrug 6100 kg. Das Flugzeug besaß insgesamt 6 Triebwerke vom Typ Rolls-Royce / MAN-Turbo RB 145 von je 12,2 kN Schub (ohne Nachbrenner). Je zwei davon waren in Gondeln an den Tragflächenenden untergebracht. Diese Gondeln konnten für Start und Landung in eine vertikale Lage geschwenkt werden.
Die maximale Geschwindigkeit betrug 1,254 km/h (Mach 1.05).
Von der VJ 101 C wurden zwei Prototypen gebaut: Die X 1 (Kennzeichen D-9517) und die X 2 (Kennzeichen D-9518). An der Flugerprobung war unter anderem der Testpilot Hans-Friedrich (Fred) Rammensee beteiligt. Am 10. April 1963 gelang der X 1 mit dem Chefpiloten des EWR, George Bright am Steuer, in Manching der erste Schwebeflug. Der erste Normalstart fand im August, die erste Transition (Übergang vom Schwebeflug zum Horizontalflug) am 20. September des selben Jahres statt. Am 14. September 1964 wurde die Maschine durch einen Defekt am Flugregler zerstört, wobei sich Bright mit dem Schleudersitz retten konnte, aber verletzt wurde.
Bei der VJ 101 C X 2 besaßen die Gondeltriebwerke Nachbrenner; außerdem wurde ein neuer Flugregler erprobt. Die erste Transition der Maschine fand am 22. Oktober 1965 statt.
Im Jahre 1968 wurde das Projekt eingestellt. Die VJ 101 C X 2 hängt heute im Deutschen Museum in München. Pläne für ein weiter entwickeltes Modell VJ 101 D kamen über das Reißbrettstadium nicht hinaus.
Siehe auch: Liste von Versuchsflugzeugen
