Gol-Transportes-Aéreos-Flug 1907

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Gol Transportes Aéreos Flight 1907
Zusammenfassung
Wrack des Gol-Flugs 1907 im Amazonas-Dschungel
Datum	29. September 2006
Typ	Zusammenstoß in der Luft^[1]
Ort	10°29′ S 53°15′ W, 200 km östlich von Peixoto de Azevedo, Mato Grosso, Brasilien
Getötete	154
1. Flugzeug
Flugzeugtyp	Boeing 737-800 SFP
Operator	Gol Transportes Aéreos
Kennzeichen	PR-GTD
Passagiere	148
Besatzung	6
Überlebende	0
2. Flugzeug
Flugzeugtyp	Embraer Legacy 600
Operator	ExcelAire (delivery flight)
Kennzeichen	N600XL
Passagiere	5
Besatzung	2
Überlebende	7 (alle)

Gol-Transportes-Aéreos-Flug 1907^[1] war eine Boeing 737-800 SFP auf einem planmäßigen Flug von Manaus, Brasilien nach Rio de Janeiro, mit einer geplanten Zwischenlandung in Brasília am 29. September 2006. Als die Maschine über dem Amazonas im brasilianischen Bundesstaat Mato Grosso mit einem Geschäftsreiseflugzeug vom Typ Embraer Legacy in der Luft kollidierte, stürzte die Maschine in ein Gebiet mit dichtem Regenwald, etwa 200 Kilometer östlich von Peixoto de Azevedo. Alle 154 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet. Die Embraer war bei dem Zusammenstoß nur leicht beschädigt worden und konnte sicher landen, wobei die sieben Insassen unverletzt blieben. Bei dem Absturz handelt es sich um den folgenschwersten Unfall in der Geschichte der brasilianischen Luftfahrt, der damit den Absturz von Vasp-Flug 168 ablöste, bei dem 1982 in der Nähe von Fortaleza 137 Menschen getötet wurden.^[2]

[Bearbeiten] Boeing – Fluggerät und Besatzung

Die Boeing 737-800, eine neue Variante für kurze Landebahnen^[3]^[4], war von Boeing an Gol Transportes Aéreos erst am 12. September 2006 ausgeliefert worden und hatte vor dem Unglücksflug nur 234 Flugstunden abgeleistet.^[5]^[6]

An Bord der Maschine waren 148 Passagiere (144 Brasilianer und je ein Passagier aus Frankreich, Deutschland, Portugal und den Vereinigten Staaten).^[7]^[8]^[9] Die Crew bestand aus Flugkapitän Decio Chaves Jr., 44, dem 1. Offizier Thiago Jordão Cruso, 29, sowie vier Flugbegleitern. Der Pilot verfügte über eine Flugerfahrung von 14.900 Flugstunden (davon 3.900 auf dem Flugzeugtyp 737NG) und war auch ein Fluglehrer für die Fluggesellschaft Gol. Der Kopilot hatte 3.850 Flugstunden absolviert.^[10]^[11] Dieser Flugunfall war der erste mit einem vollständigen Verlust einer Boeing 737-800 (und auch der 737-600+ Serien im Allgemeinen) als auch der erste dieses Flugzeugtyps, der den Tod von Passagieren oder Besatzungsmitgliedern bewirkte.^[12]

[Bearbeiten] Embraer – Fluggerät und Besatzung

Das beschädigte Embraer Legacy Geschäftsflugzeug, ExcelAire N600XL, auf der Luftwaffenbasis Brigadeiro Velloso, Pará

Zum Vergleich die unbeschädigte Seite des Jets

Bei dem Embraer Legacy 600 Business-Jet, mit der Seriennummer 14500965 und dem Kennzeichen N600XL^[13] ^[14] handelt es sich um ein Flugzeug, das ExcelAire Service Inc. gehört, einer Firma in Ronkonkoma, New York und auch von dieser Firma betrieben wird. Die Maschine war auf einem Flug in die Vereinigten Staaten mit einer geplanten Zwischenlandung in Manaus.^[15] ^[16] Die Maschine war vom Regionalflughafen São José dos Campos (IATA-Code: SJK) in der Nähe von São Paulo gestartet und auf dem Weg nach Manaus, als sie in der Luft mit dem Gol-Flug 1907 zusammenstieß. Die Crew bestand aus Flugkapitän Joseph Lepore, 42 und dem Ersten Offiizier Jan Paul Paladino, 34, beide US-Staatsangehörige.^[17] ^[18] ^[15] Der italienischstämmige ^[19] Lepore war seit mehr als zwanzig Jahren ein Pilot und hat über 8.000 Flugstunden absolviert. Paladino hat mehr als 6.400 Flugstunden in einem Jahrzehnt gesammelt. Beide Piloten waren ausreichend qualifiziert, um die Embraer Legacy als Kapitän zu fliegen.^[20]

Die fünf Passagiere waren zwei Embraer-Angestellte, zwei ExcelAire-Direktoren und Joe Sharkey, ein Kolumnist der US-amerikanischen Tageszeitung New York Times, der für einen Artikel für ein Magazin recherchierte, das auf Unternehmensflugzeuge spezialisiert ist. ^[21]^[22] Sharkey berichtete in der New York Times, dass "der Legacy-Jet sich nach der ereigneten Kollission stabilisierte, bis er auf [der Brigadeiro-Velloso]-Basis der brasilianischen Luftwaffe im Amazonas-Staat Pará landete".^[23] Keiner der Insassen des Embraer-Jets wurde verletzt. Die Vertreter der brasilianischen Luftwaffe und der ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) befragten die Embraer-Besatzung und die Passagiere und die beiden "black boxes" (CVR and FDR) an Bord der Embraer wurden ausgebaut und zur Auswertung nach São José dos Campos, São Paulo geschickt.^[21]

Sharkey berichtet, dass die Crew und die Passagiere von den brasilianischen Luftverkehrsbehörden und der Polizei für 36 Stunden festgenommen waren und intensiv befragt wurden, nach der "Notlandung auf einer früher streng geheimen Luftwaffenbasis tief im Dschungel des Amazonas".^[24]

Am 2. Oktober waren der Pilot und der Erste Offizier der Embraer vom Justiztribunal des Mato Grosso aufgefordert worden, ihre Pässe abzugeben, bis die weiteren Ermittlungen abgeschlossen waren. Dieses Vorgehen wurde von dem Staatsanwalt für Peixoto de Azevedo beantragt^[25] und der Richter Tiago Sousa Nogueira e Abreu gab dem Antrag statt, weil ein Pilotenfehler auf Seiten der Embraer nicht ausgeschlossen werden könne.^[26]

[Bearbeiten] Zusammenstoß

Angenommene Flugrouten der beiden zusammengestoßenen Flugzeuge Boeing rot, Embraer grün

Angenommene Flugrouten der beiden zusammengestoßenen Flugzeuge^[27] Boeing rot, Embraer grün

Die anfänglichen Berichte gingen davon aus, dass die Gol-Boeing und der Embraer-Business-Jet bei der Stadt Matupá^[28] ^[29] in der Luft zusammenstießen.^[30] Die Embraer landete sicher auf der Luftwaffenbasis Brigadeiro Velloso, trotz des Schadens, den das linke Höhenruder und der linke Heckflügel erlitten haben.^[31] Die darauf folgenden Berichte der örtlichen Behörden gaben an, dass nicht feststehe, dass die Notlandung im Zusammenhang mit dem Absturz stehe, aber die Informationen, welche der Pilot des Embraer-Jets der Luftwaffe gab, machten den Zusammenstoß zum wahrscheinlichsten Grund des Absturzes. ^[15] Es gibt Berichte, nach denen die Luftverkehrskontrolle den Kontakt (sowohl Funk als auch sekundäres Radar) mit der Embraer kurz vor dem Zusammenstoß verloren hat.^[32]

Berichten zufolge machte die Crew der Embraer eine Aussage, nach welcher der Flug durch die Flugsicherung in Brasilia für die Flugfläche 370 (etwa eine Reisehöhe von 11 km) freigegeben wurde und dass diese Höhe auch die zum Zeitpunkt der Kollision zugewiesene Flughöhe war. Es wurde auch durch die Crew angegeben, dass sie den Kontakt mit Brasilia vor dem Zusammenstoß verloren hatte und dass das Kollisionskurs-Warnsystem nicht vor dem entgegenkommenden Flugzeug gewarnt habe.^[15]

Der zufällig an Bord anwesende Journalist Joe Sharkey hat die offensichtliche Flughöhe von 37.000 Fuß ebenfalls bestätigt. In seinem Artikel für die New York Times mit dem Titel "Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living",^[17] vom 1. Oktober 2006 berichtet Sharkey:

„Und es war ein schöner Flug gewesen. Minuten, bevor wir getroffen wurden, war ich zum Cockpit gegangen, um mit den Piloten zu schwatzen, die sagten, dass das Flugzeug schön fliege. Ich sah die Anzeige, die unsere Höhe anzeigte: 37.000 Fuß. Ich kehrte zu meinen Sitz zurück. Minuten später kam der Schlag (er schnitt auch einen Teil des Flugzeughecks ab, wie wir später feststellten).“

Ein Augenzeuge berichtete, dass er ein großes Verkehrsflugzeug im Gebiet Cachimbo-Bergkette in niedriger Höhe gesehen habe. Andere Zeugen sagten aus, eine Explosion gehört zu haben, aber diese Berichte sind unbestätigt.^[33] Der letzte Kontakt mit dem Flugzeug wurde um 16.50 Uhr Ortszeit (19.50 Uhr UTC) in der Nähe der abgelegenen Stadt São Félix do Araguaia im Bundesstaat Pará aufgezeichnet.

[Bearbeiten] Bergungsaktion

Luftbild von der Absturzstelle

Die brasilianische Luftwaffe entsendete fünf Flugzeuge und drei Hubschrauber in die Region, einer davon mit einem Detektor für magnetische Anomalie ausgestattet, um eine Such- und Rettungsaktion durchzuführen. Etwa 200 Personen waren in die Operation eingebunden, darunter auch eine Gruppe von Kayapoindianern, die mit dem Regenwald in der Region vertraut waren.^[34] Die Absturzstelle von Gol-Flug 1907 wurde am 30. September durch die brasilianische Luftwaffe ausgemacht. Sie liegt bei 10° 29' südlicher Breite und 53° 15' westlicher Länge^[35], etwa 200 km östlich von Peixoto de Azevedo, unweit der Farm Jarinã.^[36] Den Berichten zufolge hatten die Rettungsmannschaften aufgrund der Dichte des Regenwaldes Schwierigkeiten, die Stelle zu erreichen. Durch Infraero war zunächst von fünf möglichen Überlebenden ausgegangen worden, aber später gab die Luftwaffe bekannt, dass Einheiten des Rettungspersonal, das sich zu dem Wrack abgeseilt hatte, keine Überlebenden fanden. ^[37] Der brasilianische Präsident Luiz Inácio Lula da Silva hatte wegen des Unglücks drei Tage Staatstrauer angeordnet.^[38]

Beide Flugschreiber (bestehend aus Flugdatenrekorder und Cockpit-Stimmenrekorder) der Boeing 737 wurden am 2. Oktober 2006 gefunden und an die Ermittlungsbehörden zur Auswertung übergeben. ^[39] Die Geräte waren schwer beschädigt.^[40]

Bis zum 2. Oktober wurden etwa 100 Leichen aus dem Wrack geborgen. Die Körper wurden in der Nähe des Flugzeughecks gefunden, etwa einen Kilometer von der Hauptabsturzstelle entfernt. ^[41] Die Leichen wurden zunächst zu einer provisorischen Basis auf der Jarinã-Farm gebracht, von wo die Luftwaffe sie nach Brasilia zur Untersuchung und Identifizierung flog. ^[42]

[Bearbeiten] Beginn der Untersuchung

Am 9. Oktober 2006 wurde durch die Medien eine Kopie des ursprünglichen Flugplans der Embraer veröffentlicht.^[43] Demzufolge sollte die Maschine bis Brasilia auf der Flugfläche 370 (FL370 - also in einer Höhe von 37.000 Fuß) fliegen und dabei der Luftstraße UW2 folgen. Dann war bei Brasilia ein Sinken auf FL360 geplant und das Flugzeug sollte an Brasilia vorbei in nordwestlicher Richtung auf der Luftstraße UZ6 bis zum Fixpunkt 'Teres', einer Luftverkehrsnavigationsmarke 513 km nordwestlich von Brasilia mit den Koordinaten 12° 28,5' S, 51° 22,1' W, wo ein Anstieg auf Flugfläche 380 geplant war. Dem eingereichten Flugplan zufolge sollte die Embraer auf dem FL380 sein, als sie die Stelle der späteren Kollision passierte, etwa 307 km nordwestlich von Teres.

Die Crew der Legacy sagte aus, dass ihr Flug durch die Luftverkehrskontrolle für die komplette Reise bis nach Manaus für die Flughöhe 37.000 Fuß freigegen war.^[44] ^[45] Diese Aussage wurde am 3. November bestätigt, als Transskripte der Luftsicherungs-Radiokommunikation an die Presse sickerten Aus diesen Aufzeichnungen geht hervor, dass die IFR-Freigabe vor dem Start lautete: "N600XL, Clear, 370, Manaus", das heißt, die Legacy sollte auf die Flugfläche 370 steigen und diese auf dem kompletten Abschnitt bis Manaus halten. Damit wurde der ursprüngliche Flugplan außer Kraft gesetzt^[46]^[47]

Das bekanntgewordene Transskript enthält noch eine weitere offensichtliche Möglichkeit für die Luftverkehrskontrolle die Höhe der Legacy zu überprüfen, da bei dem Vorbeiflug an Brasilia die Maschine an einen anderen Fluglotsen übergeben wurde. Dabei hat die Legacy beim ersten Kontakt sich mit den Worten "N600XL at 370, good afternoon" gemeldet. Der Fluglotse antwortete mit der Aufforderung an die Legacy, am Transponder die Identifizierungsfunktion zu aktivieren und der Fluglotse hat darauffolgend den Radarkontakt bestätigt, ohne die Flugfläche 370 zu erwähnen.^[48]^[49]

Trotz der Klarstellung der Höhe der Legacy wurden bisher keine Ergebnisse zu dem gemeldeten Funkkontakt zur Legacy vor dem Unfall, dem Ausfall des Transpondersignals bekannt und den darauffolgenden Ereignissen. Die Transskripte wurden bisher auch noch nicht offiziell veröffentlicht.

[Bearbeiten] Vorläufiger Tatsachenbericht

Ein vorläufiger Tatsachenbericht wurde am 16. November 2006 durch das Brasilianische Zentrum für die Untersuchung und Verhinderung von Luftfahrtunfällen (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, CENIPA) veröffentlicht.^[50] Dieser vorläufige Bericht konzentriert sich auf die bisher bekannten Fakten: der ursprünglich Flugplan hatte die Flugfläche 370 bis Brasilia, Flugfläche 360 bis Teres und Flugfläche 380 nach Manaus beansprucht, die Gol 1907 hatte auf dem Flug nach Brasilia die Flugfläche 370 angemeldet, der Zusammenstoß erfolgte in einer Höhe von 37.000 Fuß um 16:56:54 Ortszeit, und es wurde bestätigt, dass weder die TCAS-Systeme der Flugzeuge aktiviert waren noch alarmiert haben, und dass keine der Besatzungen visuellen Kontakt mit dem entgegenkommenden Flugzeug vor dem Zusammenstoß hatte.

Bei diesem vorläufigen Bericht waren weder die Transskripte der Flugsicherungsbehörden noch des Cockpit Voice Recorders (CVR) berücksichtigt. Das Gleiche gilt für die Transskripte der gegebenen Flugfreigaben und deren Rückbestätigung durch die Piloten sowie eventuelle weitere nachfolgenden Freigaben auf der Strecke.

Der Direktor von CENIPA sagte auf der Pressekonferenz, dass "in diesem Moment alle Schlüsse voreilig sein werden" und es noch nicht möglich sei zu sagen, was den Unfall konkret verursacht habe.^[51]

[Bearbeiten] Schadensersatzklage

Am 6. November 2006 haben die Familien von zehn der Opfer eine Klage auf Schadensersatz gegen ExcelAire und Honeywell eingereicht, die auf der Anschuldigung beruht, die Piloten der Legacy seien auf einer "falschen Höhe" geflogen und dass der von Honeywell hergestellte Transponder zum Zeitpunkt der Kollision nicht funktionierte.^[52] Weitere Klagen im Namen anderer Hinterbliebenen wurden nachfolgend eingereicht; sie stützen sich auf ähnliche Beschuldigungen.^[53]

Der Anwalt der Legacy-Besatzung, der in Miami praktizierende Robert Torricella, antwortete auf die Anschuldigungen, dass die Besatzung aufgrund internationaler Bestimmungen Flugfreigaben und Anweisungen der Flugkontrolle einen vorher eingereichten Flugplan überstimmen würden und in diesem Falle

"...verlangte der von der Flugsicherung zum Abflugzeitpunkt freigegebene Flugplan von der Legacy auf dem gesamten Weg nach Manaus bei 37.000 Fuß zu fliegen und, da gegenteilige Anweisungen der Flugsicherung fehlten, war die Legacy verpflichtet dem freigegebenen Flugplan zu befolgen. Wenn die Untersuchungsergebnisse veröffentlicht werden, sind wir sicher, dass die ExcelAire-Piloten frei der Schuld sein werden."^[54]

Ein Sprecher für Honeywell stellte fest, dass "Honeywell keine Kenntnis von irgendwelchen Beweisen hat, die andeuten, daß seine Transponder in der Embraer Legacy nicht ordnungsgemäß funktionierten oder dass Honeywell für den Unfall verantwortlich sei".^[55]

[Bearbeiten] Siehe auch

Vasp-Flug 168
Varig-Flug 254 - ein Flugunfall in der selben Gegend
Air-Kazakhstan-Flug 1907 - ein anderer Flugunfall mit derselben Flugnummer über Indien, auch eine Kollision in der Luft. Dabei wurden an Bord der beiden Maschinen insgesamt 349 Passagiere getötet, der Zusammenstoß zweier Flugzeuge in der Luft mit der bisher höchsten Opferzahl in der Geschichte der Luftfahrt.
Katastrophen der Luftfahrt