Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn

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Die Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn war eine knapp 21 Kilometer lange Nebenbahn im heutigen Ilm-Kreis (Thüringen), die Ilmenau mit Großbreitenbach verband.

Inhaltsverzeichnis

1 Streckenführung
2 Geschichte
3 Bahnhöfe
4 Literatur
5 Weblinks

[Bearbeiten] Streckenführung

Streckenkarte

Die Brücke in Gehren

Blick in den ehemaligen Bahnhof Neustadt-Gillersdorf

Die Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn begann am Ilmenauer Bahnhof auf 477 Metern Höhe. Sie verlief in östlicher Richtung im Ilmtal durch das Stadtgebiet. Der nächste Haltepunkt befand sich am Grenzhammer, ca. 2 km östlich vom Bahnhof. Hier verließ die Bahnstrecke das Ilmenauer Stadtgebiet. Nächster Ort an der Linie war die Stadt Langewiesen. Im Stadtgebiet stieg die Strecke langsam an, um am Ortsausgang das Ilmtal zu verlassen. Sie führte über freies Feld weiter nach Gehren. Die Stadt hatte zwei Bahnhöfe: Gehren-Stadt, ein Haltepunkt im Westen und Gehren-Bahnhof, der eigentliche Bahnhof der Stadt. Er wurde östlich etwas außerhalb des Stadtkerns errichtet, um für das bereits bestehende Sägewerk einen direkten Eisenbahnanschluss zu gewähren. Bis in die Jahre 1924-27 war der Bahnhof von Gehren ein Kopfbahnhof, indem jeder Zug "wenden" musste. Der Grund hierfür war, dass man es bis zum Beginn des Ersten Weltkrieges immer in Erwägung gezogen hatte, von hier aus noch eine weitere Strecke über Königsee nach Saalfeld zu errichten. Man errichtete einen neuen Streckenabschnitt, auf dem der Zug den Bahnhof in Fahrtrichtung verließ, dann östlich von Gehren einen weiten Bogen zog und schließlich südlich der Stadt wieder auf die alte Trasse stieß. Ab Gehren verlief die - nunmehr um 1,5 km verlängerte - Strecke südwärts im Tal der Wohlrose. Nächster Ort an der Bahnlinie war Möhrenbach. Hinter Möhrenbach hatte die Strecke bis hinauf zu ihrem Scheitelpunkt, dem Bahnhof Neustadt-Gillersdorf an der Hohen Tanne auf 700 Meter Höhe, eine mittlere Steigung von 4,7%. Danach führte die Strecke wieder bergab nach Großbreitenbach, dem Endpunkt. Der Bahnhof der Stadt lag auf etwa 650 Meter Höhe. Eine geplante Verbindung mit der Schwarzatalbahn in Katzhütte wurde aufgrund der topographischen Schwierigkeiten nicht mehr realisiert.

Die Bahnhöfe und Haltepunkte entlang der Strecke waren:

Bahnhöfe und Haltepunkte	Strecken- kilometer	Höhe Steigung^*	Rangklasse²
Ilmenau	0,00	478 Meter -0,77%	II
Grenzhammer	1,95	463 Meter -0,73%	Hp
Langewiesen (Thür.)	3,74	450 Meter 0,94%	Bf
Gehren (Thür.) Stadt	7,66	487 Meter -0,86%	Hp
Gehren (Thür.) (bis 1952 Gehren Bf)	8,36	481 Meter 0,89%	IV
Möhrenbach	13,76 (früher 12,4)	529 Meter 4,74%	Hst
Neustadt-Gillersdorf	17,26 (früher 15,8)	695 Meter -0,96%	Hst
Großbreitenbach (Thür.)	20,58 (früher 19,1)	663 Meter	IV

^*mittlere Steigung bis zum nächsten Bahnhof ² Rangklassenhierachie: I, II, III, IV, V, VI, Bf (Bahnhof), Hp (Haltepunkt), Hst (Haltestelle)

[Bearbeiten] Geschichte

Die Eisenbahnstrecke wurde als Staatsbahn des Fürstentums Schwarzburg-Sondershausen gebaut. Der erste Streckenabschnitt zwischen Ilmenau und Gehren wurde am 13. November 1881 eröffnet, der Abschnitt Gehren - Großbreitenbach folgte am 2. Dezember 1882. Wenig später wurde die Strecke von Hermann Bachstein gekauft, 1895 in die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft eingegliedert und als Privatbahn betrieben. 1949 erfolgte die Übernahme der Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn durch die Deutsche Reichsbahn. Bei der Reichsbahn trug die Strecke die Kursbuchnummer 623 und die Fahrzeit betrug mindestens 40 Minuten. Der Personernverkehr endete am 26. Mai 1997. Stillgelegt wurde die Eisenbahnlinie mit der Streckenummer 6695 im Jahr 1998 auf Grund von fehlender Rentabilität und der nicht ausreichend tragfähigen Brücke über die B 88 in Gehren, deren Neubau zu teuer gewesen wäre. Heute sind alle Bahnübergänge verschwunden, die Gleise liegen aber teilweise noch. Das Gleisbett wird inzwischen von jungen Bäumen überwachsen. Man hatte nach der Stilllegung Pläne, aus der Trasse einen Radweg zu machen. Diese Pläne scheiterten aber an Geldmangel. Im September 2006 begann man damit die Strecke zwischen Langewiesen und Gehren abzubauen.

In letzter Zeit hegt die Rennsteigbahn Pläne die Strecke auf dem Abschnitt Ilmenau - Langewiesen anzukaufen und wieder betriebsfähig zu machen. Anschließend soll dann eine Vermietung an die Erfurter Bahn bzw. Südthüringenbahn stattfinden. Der planmäßige Zugverkehr soll dann so aussehen, dass die im Einstundentakt verkehrenden Züge von Erfurt nach Ilmenau abwechselnd weiter nach Langewiesen bzw. Stützerbach verkehren.