Metropolitana di Roma
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Die Metropolitana di Roma (kurz Metro) ist die U-Bahn der italienischen Hauptstadt Rom. Sie besteht aus zwei Linien, die in X-Form verlaufen und sich am Hauptbahnhof der Stadt, der Stazione Termini, treffen. Das römische Metro-Netz wird durch die Ferrovie Regionali ergänzt, die einen S-Bahn-ähnlichen Verkehr anbieten.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Im Jahre 1955 wurde die erste Linie eröffnet, um den aus Anlass einer geplanten, aber nicht durchgeführten Weltausstellung errichteten neuen Stadtteil E.U.R. an die Innenstadt anzubinden. Die Strecke führte zunächst von Termini nach Laurentina im Süden der Stadt und stellt den Südast der heutigen Linie B dar. Der Abschnitt hat eine Länge von 11 km, von denen 6 km unterirdisch in offener Bauweise errichtet wurden. 1990 wurde die Linie B um 8 km (davon 7 km unterirdisch, teilweise in offener Bauweise und teilweise im Schildvortrieb errichtet) bis Rebibbia in Richtung Nordosten verlängert.
Die Linie A nahm 1980 den Betrieb zwischen Anagnina im Südosten und Ottaviano im Nordwesten, nahe der Vatikanstadt, auf. Die Länge beträgt 14,5 km; die Strecke ist mit Ausnahme einer Brücke über den Tiber komplett unterirdisch. Der Innenstadtabschnitt wurde im Schildvortrieb aufgefahren, der äußere Streckenteil in offener Bauweise hergestellt. Am 29. Mai 1999 erfolgte die Inbetriebnahme des ersten Teils einer 4,5 km langen Verlängerung (im Schildvortrieb errichtet) von Ottaviano bis Valle Aurelia im Westen. Die übrigen drei Stationen bis Battistini wurden schließlich am 1. Januar 2000 eröffnet.
Durch die zahllosen archäologischen Überreste im Stadtuntergrunde haben sich die Metrobauarbeiten in der Vergangenheit stets über viele Jahre hingezogen. Dieses Problem konnte ein wenig abgeschwächt werden, da die neueren Streckenabschnitte in größerer Tiefe angelegt wurden, so dass sich die Beeinträchtigungen der archäologisch relevanten Erdschichten auf die Stationszugangsbereiche beschränken. Ebenso trugen jedoch auch Finanzierungsschwierigkeiten und komplizierte Planungsprozesse bis in die Gegenwart zur Langsamkeit des Netzausbaus bei.
Am 17. Oktober 2006 kam es zu einem Zusammenstoße zweier römischer U-Bahnen, bei dem ein Mensch ums Leben kam. Der Unfall ereignete sich auf der Linie A in der Innenstadt. Am Ende der Stoßzeit in den Morgenstunden fuhr ein Zug auf einen stehenden Zug in der Station Piazza Vittorio Emanuele. Momentan wird ein Brandschaden in der Signalsteuerung als Ursache vermutet. Eine Person starb, während etwa 100 Fahrgäste verletzt wurden. Der Fahrer des hinteren Zuges hatte nach ersten Einschätzungen augenscheinlich ein Haltesignal übersehen (siehe: WikiNews-Artikel).
[Bearbeiten] Das Liniennetz
[Bearbeiten] Metro
Es existieren derzeit zwei U-Bahn-Linien mit 48 Stationen und 38 km Länge. Die Bahnen verkehren täglich zwischen 5:30 Uhr und 23:30 Uhr und in der Nacht von Samstag auf Sonntag bis 0:30 Uhr. In Spitzenzeiten fahren die Züge im 3- bis 4-Minuten-Takt, am frühen Morgen und zu Mitternacht alle 8 bis 10 Minuten. Trotz des dichten Taktes sind die Züge in der Rush-hour hoffnungslos überfüllt.
| Linie | Farbe | Strecke | Eröffnung | Länge | Bahnhöfe |
|---|---|---|---|---|---|
| A | Orange | Anagnina ↔ Battistini | 1980 | 19 km | 27 |
| B | Blau | Laurentina ↔ Rebibbia | 1955 | 19 km | 22 |
[Bearbeiten] Modernisierungen und neue Streckenprojekte
[Bearbeiten] Linie A
Derzeit finden umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen im älteren Teilabschnitt der Linie A statt. Die Kreuzungsstation am Hauptbahnhof Termini (A&B) wird ebenfalls modernisiert. Bereits vor einiger Zeit wurde im Rahmen der Umbauarbeiten am Bahnhof Termini ein neues unterirdisches Einkaufszentrum eröffnet.
[Bearbeiten] Linie B
Ende 2005 begannen die Bauarbeiten für eine neue Zweigstrecke der Linie B, die bei der Station Bologna nach Norden abzweigen und zur Station Conca d'Oro im Stadtteil Montesacro führen wird. Die neue Zweiglinie trägt die Bezeichnung B1.
[Bearbeiten] Linie C
Der östliche Teil der 17,8 km langen Lokalbahnlinie nach Pantano wird derzeit umgebaut, um in die zukünftige Linie C der Metropolitana integriert zu werden. Ein neuer unterirdischer Abschnitt wird seit April 2006 im Schildvortrieb durch die Altstadt und weiter über den Vatikan nach Norden gebaut. Die neue vollautomatisch betriebene Linie C wird 30 km lang sein, 35 Stationen haben und frühestens 2010 eröffnet werden (Abschnitt S. Giovanni-Alessandrino, bis 2011 sollen 21 Stationen eröffnet sein). Eine Zweiglinie soll von Teano bis Colli Aniene verlaufen, ein weiterer Abzweig zum Campus der zweiten Universität von Rom, Tor Vergata, führen. Die sich im Bau befindende Linie C wird dabei die Line A an der Station Ottaviano und San Giovanni, die Linie B an der Station Colosseo kreuzen. Im März 2007 wurde beschlossen, die Linie C im Norden von der bisher geplanten Endstation Piazzale Clodio aus um neun Stationen und neun Kilometer bis zur Via Cassia zu verlängern. Die Verlängerung, die bis Juni 2015 realisiert werden soll, kostet mit den P&R-Einrichtungen etwa 1,2 Mrd Euro.
[Bearbeiten] Linie D
Im Juni 2006 begannen konkrete Vorbereitungen für den Bau der Linie D. Die Arbeiten an einem ersten Abschnitt zwischen Fermi, Trastevere und Prati Fiscali (11 km mit 12 Stationen, 2,9 Mrd. Euro) sollen in den nächsten Jahren beginnen, eine östliche (bis zur Via Ugo Ojetti im Nordosten, 5km mit 6 Stationen) und südliche Verlängerung (bis Piazzale dell'Agricoltura im Stadtteil EUR, 4 km mit 4 Stationen) ist vorgesehen. Die Gesamtkosten der vollautomatischen Linie D dürften bei etwa 3 Mrd. Euro liegen. Die Arbeiten beginnen voraussichtlich 2010. Der erste Abschnitt soll 2015, der zweite 2019 fertiggestellt werden.
[Bearbeiten] Ferrovie Regionali & MetRo
Zur Verbesserung des Schnellbahnnetzes werden außerdem die Vorortstrecken des Betreibers MetRo nach Lido di Ostia und Prima Porta/Viterbo ausgebaut, um einen S-Bahn-ähnlichen Betrieb zu ermöglichen. Die Ferrovie Regionali möchten bestehende Strecken zweigleisig ausbauen und zusätzliche Stationen einrichten.
