Opel CIH

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Die CIH-Motorenreihe der Adam Opel GmbH (damals AG) wurde unter Federführung des GM-Konzerns in Detroit/Michigan (USA) entwickelt. War der CIH-Motor ursprünglich als Motor für den Buick Riviera konzipiert, entschied man sich dafür, dieses Aggregat in den neuen Opel-Reihen Rekord und KAD (Kapitän-Admiral-Diplomat - „Die großen drei aus Rüsselsheim“) zu verbauen. Die CIH-Motorengeneration löste die bis dato verwendeten „aufgebohrten“ Vorkriegskonstruktionen mit Stirnrädern bzw. Stößelstangen ab, da diese den modernen Leistungsansprüchen in vielen Punkten (Laufruhe, Kraftentfaltung, Verbrauch, Wartung) nicht mehr gerecht wurden.

Die CIH-Motoren (Camshaft in Head) zeichneten sich über eine seitlich im Zylinderkopf liegende und mittels Duplex-Rollenkette mit Kettenspanner angetriebene Nockenwelle aus. Diese betätigte über (später hydraulisch ausgeglichene) Tassenstößel und Kipphebel die im Kopf hängenden Ventile. Weitere Merkmale waren Kurzhubigkeit-, (in seltenen Fällen auch quadratischer Hub), Drehfreudigkeit und günstiger Drehmomentverlauf. In späteren Varianten waren sog. „Rotocaps“ verbaut, welche ein einseitiges „Brennen“ der Ventile durch Drehung bei jedem Hub vermeiden sollten. Nachteil war der „Umstrom“-Zylinderkopf: Einlass- und Auslassseite waren in Fahrtrichtung rechts angeordnet. Da der heiße Abgassammler direkt unter der Kraftstoffanlage lag und mit zunehmender Porösität der Kraftstoffschläuche, beschleunigt durch die Hitze, Benzinverlust auftrat, waren Motorbrände nicht ausgeschlossen. Auch war der später ab Kadett-D und Ascona-B verbaute Querstromzylinderkopf (OHC) drehfreudiger, sparsamer und hatte bessere Abgaswerte. Bekanntester Schwachpunkt der CIH-Motoren: Die Kühlmittelpumpe, die selten mehr als 60.000 km überdauerte und dann schlechte Kühlung und Überhitzung des Motors verursachen konnte (zu geringe Kühlerleistung und schlechte Anordnung im Luftstrom, da längs eingebaut).

Eingeführt wurde die CIH-Motorenreihe im Modelljahr 1965 mit dem Rekord B. Sie brachte es, neben den Motoren „OHV“ (Overhead Valve) und später „OHC“ (Overhead Camshaft), auf eine fast 40 Jahre währende Bauzeit in verschiedensten Hubraumvarianten. Mit dem Ende der Rekord-Baureihe kiam auch das Ende der CIH-Motoren-Fertigung, auch 0pel verwendete dann fortschrittlichere und sparsamere OHC-Motoren mit Leichtmetall-Zylinderköpfen (wobei auch schon im Rekord E2 OHC-Motoren verbaut wurden, nämlich die Typen 1.8N, 1.8S und 1.8i). Bekannteste, letzte Modelle, welche mit dem CIH-Motor ausgerüstet wurden, waren der Frontera 2.4i, der Omega A 2.4i, 2.6i und 3.0i sowie Senator B 3.0i . Folgende Hubraumvarianten wurden im Laufe der Jahre entwickelt:

4 Zylinder:

1.5 Liter Normalbenzin

1,6 Liter Normal- und Superbenzin

1.7 Liter Normal- und Superbenzin

1,9 Liter Normal- und Superbenzin (Vergaser- und Einspritzvarianten)

2,0 Liter Normal- und Superbenzin (Vergaser- und Einspritzvarianten)

2,2 Liter Superbenzin (Einspritzer)

2,4 Liter Superbenzin (Einspritzer)

6 Zylinder:

2,5 Liter Superbenzin (Vergaser- und Einspritzvarianten)

2,6 Liter Superbenzin (Einspritzer)

2,8 Liter Superbenzin (Vergaser und Einspritzer)