Schmalkalder Kreisbahn

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Gesamtstrecke Schmalkalden–Brotterode

Legende

von Wernshausen

0,06

Schmalkalden

1,05

Schmalkalden Reiherstor

3,82

Anschluss Neue Hütte

5,37

Floh-Seligenthal

?,??

Hohleborn

9,54

0,0

Kleinschmalkalden (Pappenheim)

3,2

Auwallenburg Haltepunkt – besetzt

3,8

Anschluss Bergwerk

6,4

Mommelstein Haltepunkt – unbesetzt

8,5

Brotterode Bahnhof 4. Klasse

[Bearbeiten] Staatsbahn

Die Staatsbahn führte von Schmalkalden über Floh-Seligenthal nach Kleinschmalkalden. Züge fuhren meist von Schmalkalden nach Brotterode durch, es gab eine Betriebsgemeinschaft mit der sich anschließenden Kreisbahn. Am 30.Oktober 1996 endete der SPNV. der Versuch einer Privatbahn, auf eigene Kosten den Verkehr weiter zu betreiben, scheiterte nach wenigen Tagen. Bis zur Streckenstillegung fuhren noch einige Sonderzüge, am 30.Juni 1999 war auch dies Geschichte.

[Bearbeiten] Kreisbahn

Die Kleinbahn Kleinschmalkalden–Brotterode war ein Eigenbetrieb des Kreises Herrschaft Schmalkalden, der bis 1944 zur preußischen Provinz Hessen-Nassau gehörte. Die normalspurige Strecke war 8,5 km lang und schloss im Kopfbahnhof Kleinschmalkalden (das in der DDR Pappenheim hieß) an die Staatsbahn an. Sie führte über Auwallenburg mit beträchtlichen Steigungen hinauf zu dem Luftkurort Brotterode im Thüringer Wald, der damals wegen seiner Eisenindustrie den Bahnanschluss dringend benötigte.

Der Bau der kreiseigenen Bahn war nur mit Hilfe des Landes und der Provinz möglich (Kleinbahnfond), die je 370.000 Mark bereitstellten. Am 19. Dezember 1898 konnte der Betrieb eröffnet werden, den schon immer die Preußische Staatsbahn, später die Deutsche Reichsbahn im Auftrag des Kreises führte. Ab 1. April 1949 hatte die DR das alleinige Verfügungsrecht.

Triebwagen der ÖBB im Bf Kleinschmalkalden.

Die Personenzüge fuhren in der Regel von der Kreisstadt Schmalkalden bis Brotterode durch, ohne dass man umsteigen musste. Diese Personenbeförderung wurde bereits ab 1965 im Schienenersatzverkehr bedient; sie endete offiziell am 17. März 1968. Danach wurden zwischen Auwallenburg und Brotterode die Gleise abgebaut, im Jahre 1986 jedoch wieder neu gelegt, um ein Kohlekraftwerk in Brotterode anzuschließen. Im Jahre 1994 wurde auch der Güterverkehr auf der nun als Anschlussbahn geltenden Strecke eingestellt.

Seit 1990 gab es jährlich meist mehrere Sonderzüge bis zum Verladebahnhof Auwallenburg. Diese schöne Gebirgsstrecke war beliebt bei Einheimischen und Fotografen. Versuche einer Privatbahngesellschaft, 1996 auf der Strecke wieder planmäßigen Personenverkehr, sogar bis zum Verladebahnhof Auwallenburg einzurichten, scheiterten.

Die Strecke wurde im Jahr 2003 demontiert und ein Radwanderweg, der Mommelstein-Radweg, gebaut.

Anzumerken ist noch, dass die Gemeinde Brotterode in den Jahren 1896/97 durch eine Feldbahn mit Personen- und Güterverkehr, die von Wernshausen durch das Trusetal führte, an die Hauptbahn im Werratal angebunden war. Sie sollte den Wiederaufbau des durch eine Feuersbrunst 1895 zerstörten Ortes unterstützen (siehe Trusebahn).