Diskussion:Sperrdifferenzial
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[Bearbeiten] Letzte Änderungen
Hallo, ich möchte hier ein paar Sätze zu den Überarbeitungen (Stand 2.12.2006) schreiben und sie hier erklären:
- Rääächtzschreibungk: Differential und ...zial sind gleichberechtigt, siehe Duden Webseite. Eigentlich sollte man den Artikel in dieser Hinsicht noch vereinheitlichen
- Den Effekt für das sportliche Fahren habe ich ergänzt.
- Einige Informationen zum ESP befinden sich in ausführlicher Beschreibung auf dessen Seite und wurden hier gekürzt
- Sperrdifferentiale sind (nach verkauften Exemplaren) überwiegend NICHT mit Lamellen ausgestattet, in sofern ist der Begriff 'Differentialbremse' auch nicht richtiger als Differentialsperre.
- Die Mercedes-Version kenne ich nicht, aber nach der Beschreibung ist es keine eigene Art des Sperrdifferentials. Ich habe sie entsprechend eingeordnet.
- Ich habe wegen dieser Einordung auch am Anfang den Hinweis auf die Antriebsschlupfregelung eingefügt.
Gruß, Ralf Ralf Pfeifer 10:57, 2. Dez. 2006 (CET)
[Bearbeiten] Sensitorque
Kennt jemand Sensitorque? Ich hab es jedenfalls noch nie gehört. Ralf Pfeifer 22:20, 22. Nov 2005 (CET) Hallo Ralf,
Sensitorque kenne ich auch nicht, weiss nur das die Sinnliche Übersetzung bei einem Torsendifferenzial= Torque sensing= Drehmomentfühlend bedeutet. Erfolgt eine langsame Bewegung der Zahnräder Kurvenfahrt so ist es möglich, dass Schnecken und Schneckenräder an sich reibend abrollen. Wie in einem normalen Differenzial ohne Sperre. Ist die Bewegung zu Ruckartig (schnelles losfahren) so ist die Reibung zwischen den Zahnräder zu gross um aneinander abzugleiten, es "verklemmt" sich. Die Achse ist gesperrt. der Sperrwert wird maßgeblich durch die Konstruktiv festgelegte Steilheit der Schnecken und Schneckenräder beinflusst. Je flacher die Steigung, desto höher der Sperrwert. In einem Schneckentrieb kann die treibende Bewegung nur von der Schnecke kommen, nie vom Stirnrad.
[Bearbeiten] Worum geht's?
Leider bin ich etwas schwer von k.p. Endlich wollte ich herausfinden, was ein Sperrdifferenzial ist und sehe bei diesem Artikel nach und stelle fest, dass ich nichts verstehe. In diesem Artikel kommt (für mich als Laien zumindest) nicht heraus, was ein Sperrdifferential denn nun ist und was es macht! Seine Physik und seine Wirkung werden beschrieben, aber nicht, wo es ist, was es dort wann und wie tut. Ich bitte um Ergänzung für solche technischen Analfabeten wie mich... :) --Okatjerute 13:57, 6. Aug 2004 (CEST)
Besser jetzt? Ralf Pfeifer 02:16, 8. Aug 2004 (CEST)
Ja! Sehr! Vielen Dank! --Okatjerute 08:06, 9. Aug 2004 (CEST)
*hust* leider habe ich immer noch nicht genau verstanden, wie ein Sperrdifferenzial jetz wirkt, va. was für Vorteile dieses beim Motorsport bringt. MfG, RK
- Habe mal den Einleitungssatz so erweitert, daß diese Fragen (hoffentlich) im ersten Satz beantwortet werden, sofern es zur Wirkweise gehört. Vorteile kann man sich dann selbst denken (Räder drehen nicht durch, die meiste „Kraft“ (phys. Drehmoment) landet auf dem Rad mit der besseren Haftung) oder weiterlesen. ;)
- Ggf. sollte man weiter unten etwas umschreiben, damit klar ist, was mit „Händling“ gemeint sein soll (bin sowieso kein Freund von übermäßigen Amerikanismen in deutschsprachigen Texten). -- Xellos (¿!) 13:26, 5. Apr 2006 (CEST)
[Bearbeiten] Sperrdifferential auf Basis von Gleitsteinen
Hi@all,
ich habe mal in einem "Kraftfahrzeugtechnischen Handbuch" von 1936 (!) was von diesem Differential gelesen. Weiß einer was über die genaue Funktion? Als Einsatzbeispiel war da ein 3-achsiges Allrad- Militärvehikel abgebildet. Die Wirkung mußte wohl irgendwie mit zwei "Zahnrädern" mit ungleichen Zähnezahlen funktionieren, in deren Zahnflanken sich eben diese "Gleitsteine" gegen den Differentialkorb abstützen. Leider habe ich keinen Zugriff mehr auf dieses Buch. Ich finde dieses Diff. solle auch noch rein, wenn einer genauere Info's hat. Gruß, knabber
Meinst Du diesen Typ hier?
Gruß, Ralf Ralf Pfeifer 17:43, 10. Dez. 2006 (CET)
