Zündapp Janus

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Zündapp Janus

Der Zündapp Janus war ein viersitziges Rollermobil (damals Kleinwagen – heute besser Kleinstwagen genannt) der Zündapp-Werke GmbH, Nürnberg, aus den 1950er Jahren.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte und Technik
2 Technische Daten
3 Literatur
4 Siehe auch

[Bearbeiten] Geschichte und Technik

Das Ungewöhnliche an diesem Rollermobil und die Rechtfertigung, den Namen des doppelköpfigen römischen Gottes Janus zu verwenden, ist die Sitzposition und die Anordnung der Türen an Bug und Heck (nicht seitlich). Die Fondpassagiere saßen mit dem Rücken zur Fahrtrichtung und schauten nach hinten. Dies schuf eine Beinfreiheit wie in einem Mittelklassewagen und Platz im Kopfbereich. Außerdem wurde der Transport sperriger Güter erleichtert. Es kann heute zwar vermutet werden, dass nicht alle Mitfahrer die ungewöhnliche Sitzposition als angenehm empfanden, jedoch ist dies nicht durch zeitgenössische Testberichte abgesichert.

Die Konstruktion des Janus geht auf den Prototyp "Dornier Delta" von Claudius Dornier zurück, an dem Zündapp die Produktionslizenz erworben hatte. Die Auslieferung begann im Juni 1957, die Produktion wurde aber bereits 1958 nach Herstellung von nur 6902 Exemplaren eingestellt. So verschwand auch der Janus – wie viele ähnliche Kleinstwagentypen der damaligen Zeit – nach kurzer Produktionszeit vom Markt, weil sein Preisvorteil (Preis des Janus: 3290 DM + 40 DM für die Heizung) gegenüber den damaligen kleinen Mittelklassewagen zu gering war.

Zu den technisch interessanten Details des Janus gehörten die Anordnung der Türen und Sitze, ein sonst nur bei hochkarätigen Sportwagen üblicher Mittelmotor, die hydraulische Vierradbremse (damals noch nicht selbstverständlich) und eine Einzelradaufhängung, die ein sehr gutes Fahrverhalten mit wenig Seitenneigung trotz Pendelachse brachte. Schaufelförmige Rippen erhöhten die Stabilität der Bremstrommeln und zogen Kühlluft an. Der Mittelmotor ermöglichte eine ausgewogene Gewichtsverteilung. In der Werbung wurde außerdem herausgestellt: „Ungewohnt bisher, doch ganz bestimmt erfreulich im Hinblick auf Regen und Nässe: kleinere Wartungsarbeiten wie Kerzenwechsel oder Düsenreinigen lassen sich unter dem eigenen Dach ausführen.“ Nachteilig an der Mittelmotorlösung war aber die hohe Geräuschentwicklung im Innenraum des Fahrzeugs.

[Bearbeiten] Technische Daten

Motor: Einzylinder-Zweitaktmotor, 26 mm-Fallstromvergaser, liegender Zylinder mit Gebläsekühlung
Hubraum: 248 cm³
Bohrung x Hub: 67 x 70 mm
Verdichtung: 6,8 : 1 (7 : 1)
Leistung: ca. 14 PS bei 5000/min (5200/min)
Getriebe: Ziehkeil-Getriebe mit 4 Vorwärtsgängen und 1 Rückwärtsgang (Ratschenschaltung mit Handhebel)
Radaufhängung vorn: geschobene Schwingen mit Federbeinen, Stabilisator
Radaufhängung hinten: Pendelachse mit Schraubenfedern
Länge: 2890 mm (2860 mm)
Breite: 1410 mm (1400 mm)
Höhe: 1400 mm (1380 mm)
Radstand: 1825 mm
Spurweite vorn/hinten: 1150/1180 mm
Reifen: 4.40 – 12
Leergewicht: ca. 425 kg
Höchstgeschwindigkeit: ca. 80 – 85 km/h

In Klammern Daten des Prototyps laut Prospekt von 1956

[Bearbeiten] Literatur

Ulrich Kubisch: Zündapp. Aufstieg und Niedergang. (Berliner Beiträge zur Technikgeschichte und Industriekultur. Schriftenreihe des Museums für Verkehr und Technik Berlin, Band 6). Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 1986, ISBN 3-87584-176-X. Dort speziell Seite 136 bis 149.
Hanns Peter Rosellen: Deutsche Kleinwagen nach 1945 geliebt, gelobt und unvergessen, Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1991, ISBN 3-89350-040-5