Ultrakevyt lentokone
Wikipedia
Ultrakevyet lentokoneet ("ultrat") ovat kasvava osa yleisilmailua. Ultrat kuuluvat koe- ja harrasteluokkaan (experimental), mutta niiden ei tarvitse olla yli puoliksi (51% sääntö) omistajan rakentamia kuten harrasterakenteisten ilma-alusten. Ne voivat olla harrasterakenteisia tai kaupallisesti valmistettuja. Experimental-luokitus rajoittaa kaiken kaupallisen toiminnan pois. Ultralla voidaan kuitenkin antaa lentokoulutusta, jos se annetaan ilmailukerhoissa omakustannushintaan.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Ultran historia
Ultralight-koneet tulivat käyttöön 1970-luvun lopulla, jolloin ne olivat pääosin 2-tahtimoottorilla varustettuja painopisteohjattuja riippuliitimiä. Tätä luokkaa kutsutaan Suomessa Ultra-A:ksi. Tätä kalustoa on Suomessa vain noin 20% rekisteröidyistä ultrista. 1980-luvun alussa tuli kuvaan mukaan ohjainpinnoilla ohjattavan nk. Ultra-B lentokone.
Tästä kehittyi hieman Cessna 150:ta ja muita yleisilmailun lentokoneita pienempiä harrasterakenteisia lentokoneita, joissa voimalaitteena käytettiin pieniä auton moottoreita. 1990-luvulla ultrissa siirryttiin nelitahtimoottoreihin ja koneiden suoritusarvot kehittyivät merkittävästi. Tästä muutoksesta on se, etu, että koneet ovat paljon vähemmän meluisia kuin vuosikymmenet sitten suunnittellut yleisilmailun lentokoneet.
[muokkaa] Määritelmiä
Ultrakevyt lentokone saa olla korkeintaan kaksipaikkainen, ja kaksipaikkaisena se saa painaa tankattuna ja miehistöineen pyörävarustuksella korkeintaa 450 kg ja kellukeversiona 495 kg (1-paikkaiset 300 kg ja vesikoneena 330 kg). Koska ultrakevyen lentokoneen tyhjämassa on yleensä 270-290 kg, ei kuormaa voi kovin paljon ottaa. Tästä alhaisesta painosta on suomen kieleen luotu ultralight-lentämisestä termi kevytilmailu.
Toinen rajoitus on, että näillä koneilla saa lentää vain näkölentosäännöissä (VFR) päivällä. Ultrakevyen lentokoneen sakkausnopeus saa olla korkeintaan 65 km/h.
Ultrakevyet lentokoneet eivät ole taitolentokelpoisia.
Ultran lentämiseen tarvitaan lupakirja, joka on vaatimuksiltaan yksityislentäjän lupakirjaa helpompi. Lentäjän terveysvaatimukset ovat samat. Lupakirja on voimassa viisi vuotta kerrallaan.
[muokkaa] Voimalaite
Ultrien moottorit ovat tyypillisesti itävaltalaisen Rotax-moottoritehtaan Rotax 912 4-tahtimoottoreita, jotka käyttävät auton bensiiniä. Myös Mercedes Smartin moottoreita ja VW:n moottoreita sekä australialaisia Jabiru-moottoreita on käytetty.
[muokkaa] Valmistajia
Euroopassa tšekkiläinen Evektor-Aerotechnik on ottanut 1990-luvun alusta lähtien merkittävän aseman kevytilmailun koneiden valmistuksessa. Muita ultralight-lentokoneita ovat esim. unkarilainen Corvus Corone ja tšekkiläis-italialainen MD3 Rider. Näillä koneilla on CS-VLA (Very Light Aircraft) tyyppihyväksyntä.
Suomessa tyyppihyväksyttyjen koneiden valmistajia ovat
- 3Xtrim Aircraft Factory, Puola
- Aerospool s.r.o., Slovakia
- Air Creation
- Aviasud Engineering
- Avid Aircraft Inc., Yhdysvallat
- Beaver Enterprises Ltd
- Comco-Ikarus Gerätebau GmbH , Saksa
- Diamond Aircraft Industries, Itävalta
- Eipper Aircraft
- Evektor-Aerotechnik, Tšekki
- Fantasy Air
- Flight Design, Saksa
- Gryf Aircraft, Tšekki [1], MD3-lentokoneen valmistaja
- HFL-Lugzeugbau GmbH
- Kolb Company Inc., Yhdysvallat
- La Mouette
- LAMCO Light Aircraft Manufacturing kft.
- Leichtflugzeugbau GmbH & Co Kg
- Mahe Luftfahrttechnik Rendsburg
- Mainar Sports Ltd
- Medway Microlights Ltd
- Mosler Motors Inc.
- Murphy Aviation Ltd
- Rans Company
- Polaris Motor s.r.l.
- S.M.A.N
- Southdown Sailwings Ltd
- Sky Sports Ltd
- Sky Star Aircraft
- TL-Ultralight s.r.o
- Vector Aircraft Corp.
- Zenair Ltd
Myös muita valmistajia löytyy ICAOn lentokonevalmistajien listalta [2].
[muokkaa] Muuta
Suomessa Ultrakevyille lentokoneilla tapahtuu yksi lentovaurio noin tuhatta lentotuntia kohden, mikä on olennaisesti enemmän kuin yksimoottorisilla yleisilmailukoneilla, joilla vaurioita tapahtuu noin kolmen tuhannen tunnin välein. Tämä johtunee ultralentämisen aloituksen helppoudesta ja kevyemmästä koulutuksesta.
Europe Air Sports-yhdistys ja European Microlight Federation ja ultrakevyiden lentokoneiden eurooppalaiset valmistajat ajavat ultakoneiden painomäärittelyjen nostamista USA:n LSA-määrittelyjen suuntaan (MTOW 600 kg).
