Ultra-léger motorisé
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Un ULM est un aéronef ultra-léger motorisé.
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[modifier] Classes d'ULM
Il existe cinq classes d'ULM :
- Les multi-axes, dont l'apparence les rapproche des avions légers ;
- Les pendulaires, qu'on pourrait comparer à des deltaplanes motorisés ;
- Les paramoteurs, qui sont des parapentes motorisés ;
- Les autogires ultra légérs
- Les aérostats ultra légers
[modifier] Réglementation spécifique
[modifier] Suisse
L'Office fédéral de l'aviation civile réglemente les vols. Toutes les catégories d'ULM sauf l'Ecolight sont interdites de vol depuis le 4 juillet 1984 pour des raisons écologiques et de pollution sonore. Les pilotes se rendent dans les pays limitrophes pour voler.
Toutefois, des autorisations peuvent être accordées pour des essais d'aéronefs dans un rayon de 5 kilomètres autour de la zone de décollage.
Depuis le 1er juillet 2005, une catégorie d'ULM, les Ecolight, peuvent être immatriculés et voler [1]. Ceci ne concerne pour l'instant que les multiaxes, pour autant qu'ils correspondent à la certification Anglaise, Allemande, ou JAR, depuis le 1er avril 2006.
Informations sur la Suisse et les conditions d'utilisation des ULM [2].
[modifier] France
La catégorie "ULM" répond à la définition suivante :
- appareil monoplace ou biplace : il ne peut emporter au plus qu'un seul passager en plus du pilote,
- masse maximale au décollage inférieure ou égale à 300 kg pour un monoplace et 450 kg pour un biplace. Il s'agit d'une masse tout compris : machine, passager, carburant, bagages, etc. Un dépassement de 5% (soit 472,5 kg pour un biplace) est autorisé pour l'emport d'un parachute qui descendra pilotes et machine en cas d'avarie en vol.
- puissance maximale continue du moteur inférieure ou égale à 45 KW (61 CV) pour un monoplace, et 60KW (82 CV) pour un biplace (sauf exception dans certaines classes).
- vitesse de décrochage à la masse maxi inférieure ou égale à 65 Km/h ou charge alaire inférieure à 30Kg/M2 de surface portante.
La pratique de l'ULM nécessite l'obtention d'un brevet. Le pilotage est autorisé dès l'âge de 15 ans. Après la réussite à une épreuve théorique consistant en un questionnaire à choix multiples, l'instructeur apprécie seul lorsque l'élève pilote est prêt (quelques dizaines d'heures de pratique sont généralement nécessaires). L'élève est alors lâché : il réalise son premier vol seul sans instructeur. Le brevet est délivré par l’instructeur lorsque que le pilote dispose de l’attestation de réussite aux épreuves théoriques (QCM) dès que l’instructeur juge qu’il sait voler en sécurité et de façon autonome.
Aucune visite médicale "Aéronautique" (certificat médical de non contre-indication à la première inscription à la Fédération Nationale), ni aucune pratique régulière n'est imposée aux pilotes [sauf pour l’emport de passager où une expérience récente (< 6 mois) est exigée], bien que ce soit chaudement recommandé pour la sécurité générale des vols. Le carnet de vol n'est pas obligatoire. Par contre l'ULM doit posséder une carte équivalente à la carte grise auto. Appelée "carte d’identification", elle est délivrée par les autorités aéronautiques. Celle-ci est à renouveler tous les 2 ans.
Nécessité d’une qualification particulière pour :
-
- la radiotéléphonie en langue française
- l'emport d'un passager,
- les instructeurs.
Une Déclaration de Niveau de Compétence est exigée pour :
-
- la pratique de la photographie aérienne,
- le tractage de banderole,
- l'épandage aérien,
- larguage de parachutiste,
Les ULM nécessitent en France une identification mais leur suivi technique est de la responsabilité du propriétaire (Identification = système déclaratif, Immatriculation = certification).
Comme tous les engins volants, un ULM est soumis aux règles de circulation aérienne. Ces règles sont appelées règles de l'air. Ils sont de plus limités au mode dit de vol à vue : vol durant le jour aéronautique, en dehors des nuages, avec une visibilité minimale et la vue du sol.
Renseignements en France : Pour les pilotes non sportif et les professionnels => Syndicat National des Pilotes et Professionnels de l’Aviation Légère (SNPPAL). Pour les pilotes à titre sportif => Fédération Française des Planeurs Ultra Légers (FFPlUM).
[modifier] États-Unis d'Amérique
Aux États-Unis d'Amérique les appareils répondant aux conditions suivantes :
- mono-place
- d'une capacité carburant inférieure à 5 gallons (19 litres)
- de poids à vide inférieur à 254 livres (115 kg)
- de vitesse maximale de 55 nœuds (102 km/h)
- d'une vitesse de décrochage supérieure à 24 nœuds (44,5 km/h)
Ils sont autorisés à voler au-dessus des zones non peuplées durant le jour aéronautique.
La loi n'impose aucune licence ou formation. Une formation est cependant fortement recommandée pour la sécurité.
[modifier] Avantages et inconvénients des ULM
[modifier] Liberté de pratique
Contrairement à l'aviation classique pour laquelle la sécurité s'appuie en grande partie sur la [certification] des matériels et la surveillance des pilotes, la sécurité de l'aviation ULM repose d'une part sur la responsabilité des pilotes (comme pour toutes les actés de circulation aérienne) et sur la responsabilité du fabricant qui est seul garant du dossier technique déclaratif déposé auprès de l'administration. La contrepartie de cette "absence" de contrôle a priori par l’administration, permet d'effectuer des modifications rapidement et sans coûts administratifs superflus Mais le pilote ULM garantit seul le respect des consignes d'utilisation et d'entretien de l'appareil et, s'il effectue des modifications ou changements de pièces considérées comme essentielles par le fabricant, il est responsable de ces dernières. La compétence du pilote est attestée par un brevet de pilote dans la plupart des pays Européen. En France, il y a l'obligation de justifier d'une pratique récente (- 6 mois) avant de transporter des passagers [dans certains pays, comme les (États-Unis d'Amérique), aucun brevet n'est nécessaire].
Cette liberté particulière est un des principaux avantages (ou inconvénient) de l'aviation ULM qui a dépassé à elle seule le nombre de pilotes brevetés de toutes les autre catégories de pilotes de l’aviation légère. Pour autant, d'un point de vue statistique, la pratique de l'ULM ne s'avère pas plus dangereuse que l'aviation légère certifiée.
Enfin, soulignons que le principal intérêt de l’ULM en France, réside dans le fait qu’il n’est pas obligé d’utiliser uniquement les aérodromes, mais peut aussi se “poser en campagne“ et utiliser des plates-formes permanentes (arrêté préfectoral) ou occasionnelles (accord du propriétaire et information préalable du maire).
[modifier] Spécificités techniques
- Légèreté : sensations de vol plus marquées qu'en avion ; sensibilité accrue aux conditions météorologiques.
- Faibles altitudes et vitesses de vol : très adaptée à la promenade et à la photographie aérienne ; handicapant pour la navigation. Il existe cependant des modèles d'ulm très haut de gamme aussi performants que des avions.
- Prix : coût d'acquisition, d'entretien et d'usage plus faible que pour l'avion classique.
- Accessibilité : Brevet de pilote ULM obtenu à vie, sans obligation d'heures minimales de vol régulières ou de contrôle médical.
[modifier] Histoire de l'aviation ULM
Dès 1975 apparaissent les premiers prototypes d'ULM. Le premier pendulaire commercialisé le Mosquito est dû au français Roland Magalon en 1979.
[modifier] Pourquoi des ULM ?
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue ![modifier] ULM ou avion ?
La philosophie des 2 catégories est un peu différente: - l'ULM est plutôt destiné à la promenade ou aux petits voyages, avec la possibilité de pratiquer à partir de terrains privés, l'avion aux voyages plus importants (avec passagers et bagages) et ne pouvant utiliser que des pistes officielles. - Toutefois, l'activité "voyage" des avions étant relativement faible et rarement avec plus de 2 personnes, l'activité ULM,se développe activement.Ce phénomène est renforcé par le cout de l'heure de vol de 50 à 70 € contre 100 à 120 € pour l'avion ce qui explique que la moyenne annuelle d'heure de vol des pilotes est 2 à 3 fois moindre qu'un pilote avion.
[modifier] Et demain ?
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue ![modifier] Liens externes
- http://www.emf.aero: Fédération Européenne ULM
- http://www.ffplum.com : Fédération française d'ULM.
- http://www.fed-ulm.be/ : Fédération Belge d'Aviation Micro-Légére.
- http://www.snppal.fr : Syndicat National des Pilotes et Professionnels de l'Aviation Légère
- http://perso.orange.fr/notre-fk9 : Exemple d'un ULM multi-axes dit de "nouvelle génération"
[modifier] Voir aussi
- PULMA
- Angelo d'Arrigo est détenteur de plusieurs records.
| Aéronefs |
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