Compagnie des Charentes

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Sommaire 1 Historique 2 Date d'ouverture des lignes 3 Matériel de traction 4 Matériel voyageurs 5 Matériel marchandise 6 Personnel 7 Bibliographie 8 Liens

[modifier] Historique

La création de la compagnie des Charentes ne fut pas l'œuvre de capitalistes spéculateurs, mais de notables régionaux désireux de désenclaver la région.

Elle fut créée le 6 juillet 1862 pour répondre à la déclaration d'utilité publique et de concession des lignes de La Roche-sur-Yon à Angoulême et Coutras, en passant par La Rochelle, Rochefort et Saintes. Son directeur était Georges Love, centralien, et son ingénieur conseil Dominique Bazaine, ingénieur des Ponts et Chaussées.

Les problèmes administratifs et technique firent que les travaux durèrent sept ans.

• en 1867 était ouverte la section Rochefort-Saintes-Cognac-Angoulême.
• en 1869 Beillant-Pons(embranchement sur la ligne Saintes-Cognac)
• en 1870 Pons-Jonzac
• en 1871 Jonzac-Montendre et La Roche-surYon-La Rochelle. Mais à La Rochelle, il y avait interruption entre les deux lignes, l'accord de transit sur les voies de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans pour rejoindre Rochefort n'étant intervenu que le 17 juin 1872. En effet, l'armée interdisant de longer la côte, la ligne passait alors par Aigrefeuille.
• le 29 décembre 1873 la ligne directe La Rochelle-Rochefort était ouverte. Cette même année 1873 s'ouvrit le tronçon Montendre-St Mariens St Yzan et St Mariens St Yzan-Blaye(10 octobre 1873).
• le 19 octobre 1874, la ligne arrivait enfin à Coutras a l'est de Libourne.
• le 26 avril 1875, la compagnie des Charentes inaugurait la ligne Angoulême-Limoges, qui avait été déclarée d'utilité publique le 26 juillet 1868.

La compagnie fut en déficit dès 1870, et à partir de cette date, les recettes ne couvrirent au plus que 62% des dépenses de fonctionnement. Elle ne put jamais, à cause de l'hostilité du Paris-Orléans, obtenir d'accès direct à Bordeaux. Elle dut alors déposer son bilan et le rachat par l'état intervint le 12 janvier 1878. Elle possédait alors 541 km de lignes.

Son trafic, pour sa dernière année d'exploitation s'établit comme suit : 16 227 trains, dont 7036 P.V., 2 027 370 Km parcourus, 1 552 778 voyageurs( 47 266 en 1°- 198 648 en 2°), 504 239 t de marchandies. Parcours moyen voyageur : 38km pour 2.19F. Parcours moyen marchandises : 8,107km pour 5,82F.

[modifier] Date d'ouverture des lignes

• Rochefort - Saintes  : 15/04/1867
• Saintes - Cognac  : 31/05/1867
• Cognac - Angoulême  : 22/10/1867
• Beillant - Pons  : 25/03/1869
• Pons - Jonzac  : 26/01/1870
• La Roche/yon - La Rochelle : 14/03/1871
• Jonzac - Montendre  : 06/11/1871
• Barbezieux - Chateauneuf  : 20/11/1872
• Bordeaux - La Sauve  : 15/05/1873
• Montendre - St Mariens  : 16/10/1873
• St Mariens - Blaye  : 10/10/1873
• La Rochelle - Rochefort  : 29/12/1873
• St Mariens - Coutras  : 19/10/1874
• Angoulême - Limoges  : 26/04/1875
• Taillebourg - St Jean dY  : 25/01/1878

[modifier] Matériel de traction

• 16 locomotives 030 numérotées 1 à 16, type Bourbonnais, pour service mixte, mises en service en 1867 et 1868. Dépôts d'attache : Saintes et Angoulême. Constructeur : Grafenstaden
• 13 locomotives 120 numérotées 101 à 113, type Forquenot 401 du PO, pour service mixte, mises en service en 1870 et 1871. Constructeur: Grafenstaden
• 31 locomotives 120 numérotées 151 à 181, type Forquenot 171 du PO, pour rapides, mises en service de 1873 à 1876. Constructeur : 12 aux Chantiers de l'Océan, le Havre, 19 chez Koechlin à Mulhouse.
• 18 locomotives 030 numérotées 51 à 68, type 812 du PO, service marchandises, mises en service en 1875 et 1876. Dépôts d'attache : Saintes et Angoulême. Constructeur : 12 à Grafenstaden et 6 chez Fives-Lille.
• 1 locomotive articulée 020+020 tender, système Meyer, baptisée "l'Avenir", construite par Cail en 1869, et achetée par les Charentes en 1872. Dépôt d'attache : Saintes
• 4 locomotives 020 tender, numérotées 501 à 504, construites par Corpet en 1870. Dépôt d'attache: Saintes.

[modifier] Matériel voyageurs

• 1 voiture-salon
• 30 voitures de 1° classe à 3 compartiments - 24 places
• 18 voitures mixte à 2 compartiments de 1° classe et 2 de 2° classe( 16 et 20 places)
• 1 voiture à étage des 3 classes
• 46 voitures de 2° classe à 4 compartiments (40 places), dont 4 avec frein à vis
• 196 voitures de 3° classe à 5 compartiments(50 places), dont 51 avec frein
• 40 fourgons à bagages

Voitures et fourgon avaient été construits par Maze et Voisine, Chevalier Cheylus et Cie, David Desouches et Cie, Deletrez père, Gargan, Cie Française de Matériel de Chemin de Fer

[modifier] Matériel marchandise

• 14 wagons-écurie
• 12 wagons à marée
• 778 wagons couverts dont 192 avec frein à vis
• 362 wagons à charbon dont 81 avec frein à vis
• 2 plateformes pour canons
• 145 wagons plats à pierre
• 20 wagons plats à traverse mobile
• 288 wagons plateformes
• 230 wagons à ballast dont 8 avec frein à vis
• 8 wagons de secours
• 4 grues roulantes

[modifier] Personnel

Au 31 décembre 1877, la compagnie employait 2382 personnes, dont 429 femmes. Le personnel se répartissait ainsi :

• 84 à l'administration centrale
• 705 à l'exploitation dont 89 agent des trains
• 524 au matériel et traction dont 104 mécaniciens et chauffeurs
• 969 au service de la voie

[modifier] Bibliographie

• A.Jacquot Connaissance du rail n° 22 avril 1982
• B.Moret Le Train Sup-Archives les Archives de l'Ouest-État tome 2
• F.Caron Histoire des chemins de fer en France 1740-1883 édition Fayard
• M.Angelier Voyage en train au temps des grandes compagnies 1832-1937 édition La Vie du Rail
• Y.Le Dret "Le chemin de fer en Poitou-charentes" tome 1 et 2 édion les chemins de mémoire

[modifier] Liens

• Compagnie des chemins de fer de l'Ouest
• chemin de fer