ETR 500
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L' ETR 500 est le premier train à grande vitesse non pendulaire (comme le Pendolino) conçu en Italie. Le projet date des années 1980 pour aboutir, avec certaines modifications dans les années 1990 à la production en série et à la mise en service par Trenitalia.
Il est en effet conçu pour emprunter les lignes à grande vitesse du réseau TAV, en partie en exploitation ou en phase avancée de construction, qui ne comportent pas de courbes serrée où un train pendulaire pourrait apporter un avantage de vitesse. En Italie, 57 rames ETR 500 aptes à 300 km/h sont en service.
La composition du convoi est fixe et comprend deux motrices d'extrémité et douze remorques, quatre (1 à 4) de 1re classe, une voiture-bar-restaurant (5) et sept de 2e classe (6 à 12).
La restauration est le plus souvent gérée par une société extérieure au groupe des Ferrovie dello Stato, la Chef Express).
[modifier] Caractéristiques techniques
- Places assises : 671
- dont 1re classe : 195
- dont 2e classe : 467
- Places pour handicapés : 2
- Vitesse maximum 300 km/h
- Longueur hors-tout : 354 m
- Masse totale : 642 t
- Puissance continue aux jantes : 8800 kW;
- Tensions d'alimentation (version polycourant) :
- 3000 V courant continu
- 1,5 kV courant continu
- 25 kV courant alternatif 50 Hz
- Effort à l'avancement : 400 kN.
[modifier] L'avenir de l'ETR 500
Avec la mise en service de la ligne à grande vitesse (Rome-Naples) fin 2005 et ultérieurement des lignes rapides Turin-Milan-Vérone-Venise et Milan-Bologne-Florence-Rome-Naples, et, à une échéance plus lointaine (2012) Milan-Gênes, Milan-Lyon et Naples-Salerne-Messine par le pont sur le détroit du même nom, l'utilisation des rames ETR 500 est appelée à connaître un important développement.
Des essais de circulations sur LGV et lignes classiques ont eu lieu en France en vu d'obtenir son homologation pour pouvoir rouler sur le réseau ferré français, y compris sur les LGV. Il est en effet prévu qu'à terme qu'il ait un aller/retour quotidient Paris-Milan assuré par un ETR 500.
