Pendolino
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Le pendolino est une rame automotrice pendulaire à grande vitesse mise au point et construite par la société italienne Fiat ferroviaria (qui a été rachetée par la suite par Alstom en 2000).
Ce matériel est en service en Finlande, en Italie, au Portugal, en Slovénie, en Suisse[1], en Tchéquie et au Royaume-Uni.
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[modifier] Matériel exploité en Finlande
Le matériel livré à la Finlande, du type S220, a été mis au point à partir du type ETR 460 des chemins de fer italiens et adapté aux spécifications demandées par les VR, et aux conditions climatiques sensiblement différentes de celles de l'Italie. Les deux premières rames ont été fabriquées par Rautaruukki-Transtech, constructeur finlandais qui fait maintenant partie du groupe espagnol Talgo.
Le pendolino a été conçu comme une rame automotrice électrique de façon à maintenir le centre de gravité à un niveau très bas, ce qui permet au train de franchir les courbes à une vitesse supérieure de 35 % à celle permise par un train classique (locomotive + voitures remorquées).
Le type S220, comme l'ETR 460, constitue la troisième génération du pendolino, en service en Italie depuis 1988. L'équipement électrique d'une puissance continue de 4000 kW, comprend un hacheur/convertisseur GTO et des moteurs asynchrones. Le système de pendulation, logé entièrement sous les caisses, a permis de réorganiser l'agencement intérieur des voitures. L'attelage entre caisses est extrêmement simple et facilite les opérations d'entretien.
Les caisses, fabriquées à partir d'éléments en aluminium extrudé, sont modulaires et autorisent un abaissement notable du centre de gravité, tout en respectant les normes de sécurité en vigueur, et permettent d'optimiser l'exploitation de l'espace en fonction du gabarit autorisé.
Les rames destinées aux VR (chemins de fer finlandais) comprennent six caisses en deux éléments, chaque élément comprenant deux motrices équipées d'un convertisseur /inverseur 4QC avec quatre moteurs de traction (un par bogie), plus une remorque dotée d'un équipement à haute tension (25 kV,50 Hz) et d'un transformateur de traction. Les voitures d'extrémités comportent une cabine de conduite au profil aérodynamique ; l'une des remorques est équipée d'un bar.
Toutefois il apparaît qu'à une temperature inférieure à -20°C les Pendolino utilisés en Finlande ne fonctionnent pas toujours. Un incident de la sorte à été rapporté le 25 février 2007 sur la ligne Tampere-Helsinki, obligeant VR à rediriger les voyageurs vers d'autres trains ou des bus.
[modifier] Utilisation de pendolinos au Royaume-Uni
Virgin Trains a commandé une série de pendolinos qui seront mis en circulation sur la « West Coast Main Line » dont la société est concessionnaire au Royaume-Uni.
Le 23 février 2007, l'un des trains assurant la liaison Londres-Glasgow est sorti de ses rails à 20H15 heure locale. Cet accident a fait, à première vue, 1 mort et 22 blessés, dont cinq grièvement. Au lendemain du drame les investigations s'orientaient vers un problème d'aiguillage.
[modifier] Caractéristiques techniques
- Vitesse maximale : 320 km/h
- Vitesse de croisière: 235 km/h
- Puissance : 4 000 kW
- Traction : huit moteurs asynchrones triphasés
- Accélération de 0 à 100 km/h : 57 s 810 m (a=0,50 m/s2) ; Accélération de 0 à 200 km/h : 193 s 6 800 m (a=0,37 m/s2)
- Distance d'arrêt de 140 à 0 km/h : 750 m (a=1,01 m/s2) ; Distance d'arrêt de 200 à 0 km/h : 1 650 m (a=0,94 m/s2)
- Effort de traction sur la jante : 163 kN
- Longueur : 158,9 m ; Largeur des caisses : 3,2 m ; Hauteur : 3,73 m
- Masse : 328 t
- Charge maximum par essieu : 14,3 t
- Diamètre des roues : neuves 890 mm, limite 850 mm
- Angle de pendulation maximum : 8°
- Nombre total de places assises : 309
- Niveau maximum de bruit intérieur : 65 dBA
[modifier] Voir aussi
Chemin de fer | Train pendulaire
| Trains à grande vitesse | ||
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