Ligne de Grande Ceinture
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Noter à l'arrière plan, la Gare de Sucy - Bonneuil sur le RER A.
La Grande Ceinture est une ligne de chemin de fer formant une boucle autour de Paris à une quinzaine de kilomètres du boulevard périphérique. Sa construction fut décidée vers la fin du XIXe siècle pour assurer l'interconnexion des lignes radiales reliant la capitale à la province et soulager la ligne de Petite Ceinture créée précédemment.
Elle est actuellement entièrement dédiée au trafic de marchandises dans sa partie Nord et Est entre Sartrouville et Villeneuve-Saint-Georges, assurant la liaison entre les réseaux Ouest (Normandie), Nord (Picardie, Nord, Benelux, Grande-Bretagne), Est (Lorraine, Alsace, Allemagne), et Sud-Est et Sud-Ouest et leurs prolongements en Italie, en Suisse et en Espagne, sans oublier la desserte des différents chantiers d'Île-de-France. Elle reliait notamment les triages d'Achères, de Villeneuve-Saint-Georges et du Bourget jusqu'à la fermeture des deux premiers en 2005-2006. Le trafic intense (plus de 200 trains par jour) fait que certains tronçons, notamment en Seine-Saint-Denis, sont à la limite de saturation.
À l'ouest, un court tronçon, entre Sartrouville et Achères, est commun avec la ligne Paris-Rouen, et avec une des branches du RER A.
Le tronçon Sud, entre Versailles-Chantiers et Juvisy est également parcouru par des trains de banlieue (RER C) et par des rames TGV (liaison Le Havre-Rouen-Lyon-Marseille).
Seul le barreau Achères-Versailles est désaffecté ; il a rouvert partiellement au trafic de voyageurs le 12 décembre 2004 sur le tronçon Saint-Germain-en-Laye-Noisy-le-Roi (projet GCO).
Sommaire |
[modifier] Histoire de la Grande Ceinture
[modifier] Constitution de la ligne
Décidée en 1875, la Grande Ceinture ouvre en 1877 entre Noisy-le-Sec et Villeneuve-Saint-Georges. Le 16 juillet, un service voyageurs est mis en place entre la gare de l'Est et la gare d'Austerlitz.
En 1882, le tronçon entre Noisy-le-Sec, Le Bourget et Achères est inauguré. Une gare est construite à Saint-Germain-en-Laye.
En 1883, c'est au tour du tronçon entre Juvisy et Versailles, puis en 1886 du tronçon entre Villeneuve-Saint-Georges et Massy-Palaiseau. Ce dernier tronçon a été demandé par l'armée.
En 1939, une grande partie de la Grande Ceinture ferme au trafic voyageurs. Celui-ci subsiste sur le tronçon Versailles - Massy-Palaiseau - Juvisy-sur-Orge. La ligne se voue donc principalement au trafic marchandises.
Le trafic voyageurs reprend entre Orly et Pont-de-Rungis en 1969, puis entre Pont-de-Rungis et Massy-Palaiseau en 1977. Le 30 septembre 1979, ce dernier tronçon intègre le RER C.
Entre 2005 et fin 2006 les gares de triage d'Achères et de Villeneuve-Saint-Georges ferment ; la Grande Ceinture ne relie donc plus que le triage du Bourget aux lignes radiales.
[modifier] Grande ceinture stratégique
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue ![modifier] Grande ceinture complémentaire
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En 1924 on décide de créer la « Grande Ceinture complémentaire » entre Noisy-le-Sec et Sucy-Bonneuil. Cette ligne ouvre en 1928 pour les marchandises et en 1932 pour les voyageurs. Le tronçon entre Bobigny et Sucy-Bonneuil est réalisé par la suite.
[modifier] L'exploitation par le Syndicat
[modifier] Le syndicat du Chemin de fer de grande ceinture
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La Grande ceinture a toujours eu un rôle essentiellement tourné vers le transport de fret. Ainsi qu'on peu le voir sur les horaires de la ligne en mai 1914, le nombre de trains de voyageurs était limitée, et leur vitesse lente.
Il n'est donc pas étonnant que, face à une offre peu attractive, à un tracé dans des secteurs à l'époque peu urbanisés et ne correspondant pas alors aux besoins de déplacements des banlieusards, le service ferroviaire n'ait pu résister au développement des voitures, autocars ...
[modifier] L'électrification de la Grande Ceinture
La volonté d'introduire sur la Grande Ceinture la circulation de trains de marchandises à grand parcours entraîne le projet d'électrification de la section sud en courant continu 1500 Volts. Fin janvier 1945, la décision est prise d'électrifier la section Valenton-Juvisy via Orly. La mise en service est effectuée dès le mois de septembre de la même année. Dans la foulée, les tronçons Juvisy-Versailles et Orly-Massy sont à leur tour équipés : la traction électrique est mise en service le 6 février 1947.
Les lignes radiales au départ de la gare du Nord et de la gare de l'Est sont électrifiées en courant monophasé 25 kV-50 Hz à la fin des années 1950. À cette époque, une électrification de la section Est de la Grande Ceinture semble évidente car facilitant la traction des trains de marchandise sans rupture. En ce sens, la section bifurcation de Stains (ligne Paris-Creil) à Noisy-le-Sec est mise sous tension le 21 juillet 1959. Les tronçons Argenteuil-Stains et Bobigny-Gagny sur la complémentaire sont à leur tour électrifiés en 25kV le 14 septembre 1970.
[modifier] La grande ceinture aujourd'hui : le fret
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue ![modifier] La Grande Ceinture Demain : Les Tangentielles
- Article détaillé : Tangentielle Nord.
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue ![modifier] Les TGV et la Grande ceinture
À partir du service d'hiver 1984, une nouvelle liaison TGV directe Lille-Lyon est proposée en utilisant les voies de la Grande Ceinture est du raccordement de Stains à Valenton. Les circulations se font alors via Noisy-le-Sec mais certains trains empruntent la « Complémentaire » en cas de travaux ou de perturbations. Le succès rencontré par cette nouvelle offre amène la SNCF à offrir un second aller-retour quotidien dès 1985. À l'automne 1986, les rames sont couplées jusqu'à Valenton avec une nouvelle desserte directe Rouen-Lyon utilisant cette fois encore la Grande Ceinture sud, de Versailles-Chantiers à Valenton via Massy-Palaiseau. Les TGV Lille-Lyon n'empruntent plus la grande Ceinture depuis l'ouverture de la LGV Interconnexion Est en 1994.
[modifier] TGV Normandie-Roissy
Il est envisagé une liaison TGV entre la Normandie et l'aéroport de Roissy qui emprunterait la LGV Normandie, la Grande ceinture Nord jusqu'à Stains, ou une station de rebroussement vers la LGV Nord serait aménagée.
Ce projet figure dans l'avant-projet de SDRIF de novembre 2006.
[modifier] Voir également
[modifier] Liens internes
- Tangentielle Nord
- Tangentielle Ouest
- Tangentielle Sud
[modifier] Liens internes
[modifier] Liens externes
[modifier] Bibliographie
- Bruno Carrière et Bernard Collardey, L'aventure de la Grande ceinture, éd. La vie du rail, Paris 1992
- J. Banaudo, Trains oubliés volume 4 : L'Etat, le Nord, les Ceintures, éditions du Cabri, 1982
- Hebdomadaire La vie du Rail, N° 1069 du 6 novembre 1966
[modifier] Notes, commentaires et références
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