Métro de Bucarest

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Rame du métro de Bucarest à Pipera

Le Métro de Bucarest (en roumain: Metroul Bucureşti) est un réseau ferroviaire urbain souterrain qui dessert Bucarest, la capitale de la Roumanie. Ce réseau est exploité par Metrorex. C'est l'un des systèmes de transport en commun les plus utilisé de Bucarest.

[modifier] Réseau

Ligne M1
Entre Carrefour Militari et Linia de Centura
Ouverte en 1979

Ligne M2
Entre Pipera et Depou IMGB
Ouverte en 1986

Ligne M3
Entre Pantelimon et Dristor
Ouverte en 1989

Ligne M4
Entre Gara de Nord et Laromet
Ouverte en 2000

[modifier] Matériel roulant

Intérieur d'une rame de Métro à Bucarest (Type Bombardier)

Le réseau utilise deux type de rames:

Les wagon modulaires ASTRA Arad, en formation B'B'-B'B' , construit entre 1978 et 1993
Le type Bombardier, construit en 2002 (avec air conditionné)

Les trains utilisés sur le système se composent de diverses rames reliées ensemble. Chaque rame se compose de deux wagons reliés de façon permanente ensemble qui ne peuvent rouler qu'ensemble. Sur les lignes M1, M2 et M3, trois rames (six wagons au total) sont reliées ensemble, et peuvent atteindre jusqu'à 120 mètres de longueur, alors que dans la ligne M4, seules deux rames sont reliées ensemble (un total de quatre wagons). Les matériels de transport d'ASTRA Arad ont été construits entre 1978 et 2011, et approchent de la fin de leux exploitation, il sont actuellement en phase de remplacement. Les rames Bombardier se composent de 6 voitures de manière permanente, formant un couloir ouvert pour la longueur entière du train. Actuellement il y a 241 rames d'ASTRA, 181 sont en utilisation courante, d'autres sont gardés en réserve. Il existe en complément 18 rames Bombardier, qui sont toutes en service quotidien, principalemnt sur les lignes M2 et M4. Il est prévu la mise en service au cours de 2006 de plus de ce type de rame dans les lignes M1 et M3.

La livrée du métro de Bucarest est ou bien blanc avec deux raies horizontales jaunes ou rouges au-dessous de la fenêtre pour des trains d'ASTRA, ou l'acier inoxydable avec noir et blanc pour les rames Bombardier.

Toutes les rames sont alimentées en 750 V par troisième rail, et par caténaire dans les centres d'entretien où un troisième rail ne serait pas sûr. La vitesse maximum sur le réseau est de 80 km/h (50 mph), mais il existe des projet pour augmenter jusqu'à 100 km/h (60 mph) sur la ligne M5, une nouvelle ligne actuellement à l'étude.

[modifier] Système de signalisation

Le système de signalisation utilisé est semblable au système de signalisation lumineux utilisé par Caile Ferate Romane, c'est à dire:

jaune: le prochain signal est rouge
rouge: stop
vert: le prochain signal est vert lui aussi

La distance de sécurité minimum entre deux rames est de 90 secondes. Sur la ligne M2, le système de signalisation est maintenant remplacé par l'ATP-System. Le signal reste complètement obscure entre les stations, tandis que le signal de sortie montre une lumière rouge et les lettres ATP. Dans les prochaines années, ce système remplacera le système de signalisation classique sur toutes les autres lignes.

[modifier] Histoire

Les premiers plans de métro à Bucarest ont été dressés vers la fin des années 1930, à côté des plans généraux pour la modernisation urbaine de la ville. En 1938, les autorités locales ont assigné au S.A. Metropolitanul la charge de la planification et de le xonstruction du système de transport souterrain, avec l'objectif de débuté la construction en mars 1941. Le déroulement de la Seconde Guerre mondiale, suivie des périodes des tensions politiques culminant avec l'installation de la Roumanie communiste ont mis un terme aux plans.

En 1970, le système de transport en commun (ITB) n'était plus proportionné au développement urbain rapide, bien que le système était le quatrième plus grand d'Europe. Une commission fut réunie, et elle conclut à la nécessité d'un système de transport souterrain qui deviendrait le métro de Bucarest. Le système est considéré comme l'un des seuls résultats positifs de la politique communiste concernant la planification de Bucarest ; parmi les projets de construction désastreux de systématisation et inutiles comme la maison du Peuple, c'était l'un des quelques projets qui ont vraiment amélioré les conditions de vie des résidants.

Le réseau n'a pas été établi sur le même modèle que d'autres systèmes européens orientaux. Premièrement, les stations sur les lignes initiales était des conceptions modernes de coupe simple et propre, sans additions inutiles telles que les mosaïques compliquées, des sources lumineuses maladroites ou décoration excessive. La fonction principale des stations était la vitesse de passage et la modernité. Deuxièmement, les rames elles-mêmes ont toutes été construites en Roumanie et n'ont pas suivi le modèle de construction d'Europe orientale. Pour chaque station un thème de couleur à été suivi (généralement blanc - dans Unirii 2, Universitate, Victoriei 1, Politehnica, Armata Poporului, mais également bleu-clair - dans Obor et Gara de Nord, orange - dans Tineretului), et un plan ouvert. En dépit de ceci, beaucoup de stations sont plutôt sombres, en raison des politiques de l'économie d'énergie vers la fin des années 80, les modernisations postérieures faisant peu pour corriger ce problème. Bucarest étant l'une des plus grandes villes dans la région, elle a un réseau très grand (plus grand que Prague, Amsterdam ou Budapest).

Vieille rame arrivant à une station

La première ligne, M1, fut ouverte le 16 novembre 1979, fonctionnant de Timpuri NOI à Semănătoarea. Elle mesurait 8.63 km avec 6 stations. Après elle, d'autres lignes ont été ouvertes :

Décembre 1981 : M1/M3 Timpuri Noi - Republica; 10.1 km, 6 stations
Août 1983 : M3 ligne secondaire Eroilor - Industriilor; 8.63 km, 5 stations, la station Gorjului a été ajoutée en 1991
Décembre 1984 : M1 Semănătoarea - Crângaşi; 0.97 km, 1 station
Janvier 1986 : M2 Piaţa Unirii - Depoul IMGB; 9.96 km, 8 stations
Octobre 1987 : M2 Piaţa Unirii - Pipera; 8.72 km, 6 stations
Décembre 1987 : M1 Crângaşi - Gara de Nord 1; 2.83 km, 2 stations (Basarab ajoutée en 1990)
Août 1989: M1 Gara de Nord 1 - Dristor 2; 7.8 km, 6 stations
Janvier 1990: M1/M3 Republica - Pantelimon; 1.43 km, 1 station (ligne simple, opérationnelle pour des événements ponctuels)
Mars 2000: M4 Gara de Nord 2 - 1 Mai; 3.6 km, 4 stations

Les grandes stations qui relient plusieurs lignes (comme Victoriei) ont deux quais et chaque quai porte un nom différent (Victoriei 1 et Victoriei 2). Sur la carte officielle de réseau, elles sont montrées comme deux stations avec un raccordement entre elles, quoique, dans la pratique (et dans des planificateurs de voyage), elles soient vraiment une station unique avec des quais à différents niveaux. Il existe une exception : Gara de Nord 1 et Gara de Nord 2 qui sont des stations séparées (bien que liées par un passage souterrain, le voyageur doit sortir de la station proprement dite et payer à nouveau un nouveau titre de transport à l'autre station, quittant à cette occasion le réseau); pour éviter ces désagréments, les passagers sont invités de changer de trains à Basarab.

[modifier] Critique

Station de métro Titan

Bien que le métro de Bucarest soit, dans l'ensemble, un système efficace de transport, il y a plusieurs critiques courantes à propos du réseau. Une de celles-ci est le manque de signalisation et le manque de cartes du réseau dans les locaux du réseau. La plupart des stations n'ont pas de carte qui couvre le réseau entier, au lieu de cela elles disposent seulement des panneaux qui montrent les noms des stations sur la ligne courante ou, dans certains cas, seulement montrant un nombre choisi de stations su leurs lignes respectives. En plus, beaucoup de stations ont une signalisation insuffisante concernant les accès au correspondance et les sorties. Pour cette raison, il est courant de se perdre sur le réseau ou de prendre le train dans la direction opposée. Ce problème actuellement pris en considération, avec un nouveau système des kiosques d'information et des cartes de réseau introduites dans diverses stations, pour commencer à Dristor, Piata Unirii, Eroilor et Piata Victoriei.

Une autre source de confusion se situe au niveau des annonces audio dans les stations et les trains. Dans des trains, le nom de la station n'est jamais annoncé à l'entrée en station. Au lieu de cela, pendant que les portes se ferment, la prochaine station est annoncée, aussi bien que l'emplacement du quai sur la prochaine station. L'annonce standard à l'interieur des trains est "attention ! Les portes se ferment ! La prochaine station est... avec le quai du côté de droit/gauche (Atenţie, se închid uşile! Urmează staţia ... cu peronul pe partea dreaptă/stângă.

[modifier] Prix

Le système de transport public à Bucarest est largement subventionné, et les subventions sont en cours d'accroissement du fait que la Mairie désire réduire les embouteillages, la pollution et les problèmes de stationnement en promouvant les transports publics. Dépendant de la RATB, le métro peut etre saturé de monde pendant les heures de pointe le matin et l'après-midi. Le réseau utilise des cartes de métro qui ne sont pas utilisables dans les tramways, les bus ou les trolleys (qui utilisent des tickets compostables]. Il est nécessaire d'utiliser un ticket pour chaque trajet (ticket RATB - 1 voyage - 1.1 leu = 0.30€). A partir de Juillet 2006, le système de transports de Bucarest sera coordonné par l'Autorité métropolitaine des Transports et le système de ticket devrait etre unifié.

Prix (en Novembre 2006):