Transport en commun

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Le transport en commun, ou transport collectif, est un mode de déplacement de personnes, utilisant des véhicules étudiés pour transporter un grand nombre de personnes en même temps.

Ils sont accessibles au plus grand nombre, généralement en contrepartie du paiement soit d'un billet pour un trajet simple ou d'un abonnement (semaine, mois, année).
Ils sont souvent exploités dans le cadre d'un service public, soit par une entreprise publique ou un établissement public à caractère industriel et commercial (ÉPIC), soit par une entreprise privée, sous la responsabilité d'une collectivité, l'autorité organisatrice des transports. Celle-ci définit la consistance du service, les tarifs, assure tout ou partie du financement sur fonds publics et gère par la suite les recettes et les dépenses.

Transit de masse à Taipei au Nouvel An 2006

[modifier] Catégorisation

Les modes de transports en commun peuvent être classés en :

D'un point de vue technique :
- en modes guidés :
  - train, RER ;
  - métro ;
  - monorail, aérotrain ;
  - tramway, tramway sur pneus ;
  - tram-train et train-tram ;
  - funiculaire, chemin de fer à crémaillère, téléphérique.
- et modes non guidés :
  - l'autobus (services urbains), l'autocar (services interurbains) ;
  - le trolleybus ;
  - le taxi traditionnel ou collectif;
  - le véhicule de grande remise (Limousines)
  - le véhicule de moins de 9 places ( transport public )
  - le bateau-mouche, le paquebot, le ferry ;
  - l'avion.
- en mode non guidé, mais sur site propre : il s'agit de l'autobus classique sur voie réservée, ou du métro de surface.

d'un point de vue fonctionnel :
- transports urbains ;
- transport interurbains ;
- transports touristiques.

d'un point de vue règlementaire :
- transports relevant d'un service public :
  - métros, tramways,
  - autobus, certaines lignes d'autocars locales et régionales,
  - transilien et TER ;
- transports relevant du domaine concurrentiel et commercial :
  - trains de grandes lignes, TGV,
  - lignes d'autocars interurbaines,
  - lignes aériennes,
  - paquebots de croisière.

[modifier] Utilités et contraintes

Les transports en commun sont beaucoup plus efficaces que les transports individuels, en termes de consommation d'énergie, exception faite de l'avion, qui est le mode de transport le plus polluant par passager.
Toutefois, cela dépend du taux d'occupation moyen ; dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux est structurellement bas car tous les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de migration pendulaire, il crée deux zones de suractivité en début et en fin de journée. La courbe de l'activité des transports en commun suit cette évolution de la demande et présente deux bosses correspondant aux heures de pointe à chaque extrémité et un creux au centre correspondant à une activité minimale pendant lesquelles les véhicules sont sous fréquentés. On appelle ce phénomène le chameau dans le jargon des transports de passagers.
Les transports en communs permettent également de faciliter la circulation, un bus par exemple peut transporter plus de 60 personnes en utilisant la même surface que deux voitures qui elles sont en moyenne occupées par 1,08 personne. Les transports publics n'occupent en outre pas d'espace de parking.
En revanche, les transports en communs demandent des investissements importants, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée.
En outre, ils ne rendent pas le même service qu'un mode de transport individuel :
- ils imposent le respect d'un horaire,
- les correspondances sont parfois contraignantes,
- ils n'assurent pas le porte-à-porte,
- le transport des bagages est limité.
- le retour chez soi à la pause déjeuner (excellent décompresseur contre le stress) est très rarement possible,
Ils peuvent être plus rapides que les transports individuels, à condition que les réseaux soient assez denses, séparés de la circulation individuelle et les dessertes assez fréquentes, ce qui n'est pas souvent le cas.
Sécurité : Il y a moins d'accidents, mais plus d'agressions en transport en commun qu'avec les transports individuels urbains.

[modifier] Concurrence

En milieu urbain, il convient de noter que le vélo est un mode de transport dont l'efficacité dépasse dans certaines conditions les transports en commun, en termes de rapidité, de souplesse d'utilisation et de consommation d'énergie. Cependant, il n'assure pas le même service, ni le même niveau de confort notamment en cas d'intempéries.

[modifier] Prix

Pour comparer les prix des transports en commun dans différentes villes, on peut utiliser comme référence le prix d'un voyage.

Ville	Prix du ticket en euro
Angers	1,10
Athènes	0,45
Avignon	1,10
Barcelone	1,05
Besançon	1,10 (valable 1 heure)
Berlin	1,20 (trajet court) / 2,10 (valable 2 h sur tous les trajets)
Bordeaux	1,30
Bruxelles	1,50 pour carte pré-acheté(valable durant 1 h pour le réseau de la STIB) 2,00 sur le véhicule (voir [1])
Brest	1,10
Caen	1,20
Cannes	1,35
Châteauroux	Gratuit
Colmar	1,05
Colomiers	Gratuit
Dublin	0,90
Gap	Gratuit
Genève	env. 1,85 (CHF 3) (valable 1 heure)
Grenoble	1,30
Helsinki	2
Lausanne	env. 1,50 (CHF 2,40) (valable 1 heure)
Le Havre	1,50 (valable 1 heure)
Lille	1,25 (carnet de 10 : 1,03), valable 1 h pour un aller
Lisbonne	0,70
Lyon	1,50
Madrid	1,35
Marseille	1,70
Montpellier	1,35
Munich	1,10 (trajet court) / 2,20
Nantes	1,30
Nice	1,30
Orléans	1,30
Paris	1,40 (carnet de 10 : 1,07)
Perpignan	1,10
Reims	0,90
Rennes	1,10
Rouen	1,40
Sophia Antipolis	1,30
Strasbourg	1,20
Saint-Étienne	1,20
Toulouse	1,30
Tours	1,20
Turin	0,90
Zurich	env 1,50 (CHF 2,40) (trajet court) / env. 2,40 (CHF 3,90) (valable 1 heure)