Pile à combustible à éthanol direct

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Cet article vient d'être traduit depuis « Direct-ethanol fuel cell » .

^{→ Pour plus d'informations sur cette traduction vous pouvez consulter la page de discussion.}

^{→ Enrichissez le contenu de Wikipédia : Participez aux traductions !}

Les piles à combustible directes à éthanol ou DEFC (d'après l'acronyme de la dénomination anglaise Direct-ethanol fuel cells) sont une sous-catégorie de piles à combustible à membrane d'échange de protons dans lesquelles le combustible, l'éthanol (C₂H₅OH), n'est pas reformé mais est fourni directement à la pile à combustible.

[modifier] Les avantages

Les DEFC utilisent l'éthanol dans le combustible en lieu et place du méthanol (CH₃OH), plus toxique. L'éthanol constitue une alternative attrayante au méthanol car il amené avec une chaîne d'approvisionnements déjà en place. L'éthanol reste aussi le combustible le plus simple d'utilisation pour un usage large par les consommateurs.

Une reconversion catalytique n'est pas nécessaire ici, l'éthanol étant "injecté" directement dans la pile à combustible, et le stockage de l'éthanol est beaucoup plus aisé que celui de l'hydrogène, puisque c'est un liquide et donc il n'est pas nécessaire d'avoir recours à de hautes pressions comme pour les gaz. La densité énergétique de l'éthanol (c'est-à-dire la quantité d'énergie relâchée pour un volume donné d'éthanol utilisé) est bien plus importante que celle de l'hydrogène, même fortement compressé.

L'éthanol est un liquide riche en hydrogène et a une meilleure densité énergétique (8,0 kW/g) que celle du méthanol (6,1 kW/g). L'éthanol peut être obtenu en grandes quantités à partir de la biomasse à partir d'un procédé de fermentation de ressources renouvelables comme le sucre de canne, le blé, le maïs ou même la paille. L'éthanol "bio-généré" (dit bio-éthanol) est cependant intéressant car il ne modifie par le taux de dioxyde de carbone (CO₂) atmosphérique. C'est le contraste le plus marqué avec l'utilisation de combustibles fossiles. L'utilisation de l'éthanol pourrait aussi résoudre les problèmes posés par le stockage de l'hydrogène et les infrastructures nécessaires induites pour les applications en piles à combustible. Dans ces dernières, l'oxydation de tout combustible nécessite l'utilisation d'un catalyseur pour atteindre les densités requises pour obtenir des piles à combustible commercialement viable, et les catalyseurs à base de platine sont parmi les plus efficaces pour mener l'oxydation de petites molécules organiques.

[modifier] Développements

Cependant, les catalyseurs basés sur le platine sont onéreux, ce qui fait que l'exploitation pratique de l'éthanol comme combustible dans les piles à combustibles PEM requiert un nouveau catalyseur. De nouveaux électrocatalyseurs nanostructurés (comme HYPERMEC™ de ACTA SpA, par exemple) ont été développés, et sont basés sur des métaux non-nobles, préférentiellement des mélanges de Fe, Co, Ni pour l'anode, et Ni, Fe, ou Co seul(s) pour la cathode. Avec l'éthanol, des densités énergétiques atteignant jusqu'à 140 mW/cm² à 0,5 V ont été obtenues à 25°C avec des piles auto-alimentées contenant des membranes pour échange d'anions commerciales. Ce catalyseur ne contient aucun métal précieux. En pratique, de minuscules particles de métal sont fixées sur un substrat de manière à pouvoir produire un catalyseur très actif sans utiliser de métal noble.

Un polymère agit comme électrolyte. La charge est portée par le proton (ion hydrogène). L'éthanol liquide est oxydé à l'anode en présence d'eau, générant ainsi du dioxyde de carbone (CO₂), des ions hydrogène et des électrons. Les ions hydrogène passent par l'électrolyte, puis réagissent avec l'oxygène de l'air et les électrons du circuit externe à l'anode pour former de l'eau. Une DEFC prototype de 1,5 W a été construite par la société Technofil : elle consiste en deux piles à combustible planes délivrant une tension de sortie comprise entre 0,9 et 0,5 V, selon les conditions initiales.

Les piles à combustible basée sur le bio-éthanol peuvent améliorer le rendement de ce biocarburant en raison de leur taux de conversion amélioré comparé au moteur à combustion interne. Mais ces développements pourront ne voir le jour que dans quelques années, les développements des piles à combustible à éthanol direct et à méthanol direct passent après ceux des piles à combustible à hydrogène [1].