Vol 93 United Airlines
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Le vol 93 United Airlines effectuait le 11 septembre 2001, par un avion de type Boeing 757-200, la liaison entre Newark (New Jersey) et San Francisco (Californie) aux États-Unis. Après avoir décollé à 8h42 avec 41 minutes de retard, il se trouvait radio-muet à 9h27, eut son transpondeur coupé et sortit de sa route à 9h30. Selon la thèse originellement formulée par les grands médias, reprise par les autorités et soutenue par la commission d'enquête officielle, l'avion n'a pu atteindre la cible prévue suite à l'intervention de passagers contre le commando, et s'est finalement écrasé au sud de Pittsburgh en Pennsylvanie, à une distance d'environ 170 km de la capitale vers laquelle il se dirigeait (11 min de vol à 850 km/h). Il transportait 38 passagers, 5 membres d’équipage et 2 pilotes, il n'y eut aucun survivant.
| Attentats du 11 09 2001 |
| Sites de destruction |
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| Vols détournés |
| Vol 11 American Airlines |
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| Vol 77 American Airlines |
| Vol 93 United Airlines |
| Enquêtes |
| Commission d'enquête |
| Rapport final |
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Sommaire |
[modifier] Heure de la chute
L'heure exacte de l'impact au sol est controversée. Une analyse des enregistrements sismiques réalisés par les stations d'observation environnantes[1], l'instant précis de la perte de l'écho par le contrôle aérien de Cleveland[2], les témoignages locaux recueillis par la presse[3], les enregistrements radars[4] publiés par la FAA, indiquent 10h06. La Commission Kean, qui reprend la chronologie du NORAD (10h03), rejette cet horaire en se référant à des données non accessibles (enregistrements FDR, CVR, ATC et radar).
[modifier] Présence de la chasse
Lors de son audition du 13 septembre, le général Myers, chef de l'Etat-Major interarmes, exposa que les avions de chasse ayant été mis en oeuvre avec mission d'intercepter et autorisation d'abattre les avions piratés étaient arrivés tardivement à proximité du vol 93 -quelques instants avant qu'il s'écrase (10h03)- et qu'ils ne l'avaient pas abattu.
La thèse dissidente du vol 93 abattu par la chasse reçut le renfort involontaire du secrétaire de la Défense Donald Rumsfeld, lequel, dans un entretien avec le Brigadier Général James Marks le 24 décembre 2004 réalisé par CNN, stigmatisait "les gens qui [...] ont tiré et abattu ("shot down") l'avion au-dessus de la Pennsylvanie"[5].
[modifier] Dispersion des vestiges
Selon les récits de témoins, l'avion piqua brusquement du nez, chuta comme une pierre et se pulvérisa au sol, le kérosène explosant en boule de feu. Le profond cratère en forme d'empreinte de l'avion signe autant la verticalité de l'impact que la faible compaction du sol de cette ancienne mine à ciel ouvert. Par ailleurs, deux ensembles de débris situés au sud de l'Indian Lake et à New Baltimore, à 3 et 12 km de l'impact, se trouvent alignés avec un moteur (unique pièce de taille notable retrouvée, à 600 m de l'impact). L'impact ne se trouve pas sur cet alignement, signalant une dérive de l'avion suite à la séparation d'avec ce moteur et ces débris. Ces données, cohérentes avec une explosion en vol signalée par un passager[6] sont absentes du rapport final de la Commission Kean.
[modifier] Les boîtes noires
L'enregistreur de cabine (CVR) a été retrouvé, d'apparence normale. Pour ce qui est de son exploitation, il a été d'abord fait état d'un endommagement ayant rendu sa lecture impossible (ABC News). Mais selon Newsweek (novembre 2001) qui se réfère à la transcription partielle transmise par "une source officielle anonyme", l'enregistrement laisse entendre une lutte, des jurons et des prières à Allah et Dieu. Le New York Times avait, deux mois auparavant, fait état d'une lutte sauvage et désespérée dans la cabine de pilotage en citant le même type de source. Il y était ajouté que l'enregistrement ne donnait pas une image claire des évènements. Aux dernières paroles prononcées succédait un bruit de succion suggérant une décompression de l'habitacle. On ne sait en réalité donc rien de certain des huit dernières minutes du vol qui font suite à l'appel frénétique du passager enfermé dans une toilette.
Aucune mention n'a jamais été faite de la seconde boîte noire localisée dans la queue de l'appareil (FDR). Pourtant, un rapport du NTSB datant du début 2002, rendu public par les Archives Nationales de Sécurité en août 2006, présente une reconstitution partielle du parcours du vol 93 mentionnant les enregistrements de cette "boîte noire".
[modifier] Les appels téléphoniques
Le récit héroïque retenu puis mis en scène par l'industrie cinématographique prend sa source dans l'enregistrement ci-dessus mentionné et surtout dans l'appel téléphonique qu'un passager , Todd Beamer, meneur d'un groupe désireux de reprendre le contrôle de l'avion, effectua à 9h45 sur le réseau Airphone, conversation qui s'acheva sur le mot d'ordre depuis lors célèbre de "Lets roll" ("Roulons").
Un dernier appel fut celui, à 9h58, d'un homme affolé, réfugié dans une toilette, supposé être Edward Felt, qui rapporta une explosion, aperçu de la fumée blanche et signala que l'avion était en train de descendre.
[modifier] Autres témoignages
Bill Wright pilotait un petit monomoteur Piper lorsqu'il se trouva en vue du vol 93, à une distance de 5 km environ. Il reçut alors l'ordre de s'éloigner le plus rapidement possible et d'atterrir au plus proche aéroport.
Six témoins ont rapporté aux médiats locaux avoir vu un petit bimoteur, un Falcon dénué de marques, survoler à hauteur des cîmes d'arbres le site peu après l'écrasement du Boeing. Selon le FBI, il s'agissait d'un avion d'affaire qui se trouvait à une trentaine de kilomètres du vol 93 et à qui il fut demandé de quitter son altitude de croisière (11 km) pour descendre à 1500 m et survoler le lieu de chute afin d'en transmettre les coordonnées aux équipes de secours. Aucune identification de l'avion n'a jamais été fournie et son pilote ne s'est pas manifesté.
[modifier] Liste des terroristes à bord
- Ziad Jarrah (le pilote?)
- Saeed al-Ghamdi
- Ahmad al-Haznawi
- Ahmed al-Nami
[modifier] Notes
- ↑ Won-Young Kim et G.R. Baum, Seismic Observations during September 11, 2001, Terrorist Attack, rapport au département des resources naturelles du Maryland
- ↑ dépêche du 28/10/2001 parue sur post-gazette, consultable sur http://post-gazette.com/headlines/20011028flt93mainstoryp7.asp
- ↑ http://www.usatoday.com/news/sept11/2002-08-12.dearskies_x.htm
http://dailynews.philly.com/content/dailynews/local/2001/11/15/SHOT15c.htm - ↑ http://post-gazette.comheadlines/20010913flightpathreg2p2.asp
- ↑ transcription de l'entretien sur le site de CNN : http://edition.cnn.com/TRANSCRIPTS/0412/24/nfcnn.01.html
- ↑ dépêche de l'agence Associted Press du 11 septembre 2001, parue dans 'The courier-Journal de Louisville (Kentucky) et consultable sur les sites courier-journal.com et abc7news.com
[modifier] Adaptation
- 2005 : Les révoltés du vol 93, réalisé par Brian Lopping et Phil Graig (États-Unis, Grande-Bretagne, France)
- 2006 : United 93 (Vol 93)
[modifier] Liens internes
- Commission nationale sur les attaques terroristes contre les États-Unis
- Rapport final de la Commission nationale sur les attaques terroristes contre les États-Unis
[modifier] Liens externes
- (en) Complete 911 Timeline - United Airlines Flight 93 - Center for Cooperative Research
- (it) Reportage mettant en doute la thèse officielle
