Combino

A Wikipédiából, a szabad lexikonból.

A Combino egy alacsonypadlós villamostípus márkaneve, melyet a Siemens Transportation Systems (azelőtt: Düwag) gyárt. Prototípusát 1996-ban mutatták be a düsseldorfi Düwag műveknél, a könnyű alumínium felépítményű, moduláris jármű egy időben a világ egyik legnépszerűbb villamostípusa volt. A Combino kereskedelmi sikerének az alumínium szerkezeti elemek hibás méretezésével kapcsolatos botrány vetett véget, miután az alig néhány éves járművek felépítménye több német üzemeltetőnél is megrepedt és a járműveket biztonsági okok miatt ki kellett vonni a forgalomból. A Siemens cég a Combino márkanevet megtartva Krefeld-Uerdingenbe helyezte át a gyártást, ahol hasonló formatervezéssel, de teljes mértékben megváltozott műszaki tartalommal, osztrák tervek alapján gyártanak acél vázszerkezetű villamosokat, többek között a BKV Zrt. (Budapest főváros) részére is.

Tartalomjegyzék 1 Combino villamosok Budapesten 2 Combino villamosok világszerte 3 Technikai specifikációk 4 A konstrukció hibái 5 Potsdam 6 Amszterdam 7 Combino Supra/Combino MkII 8 Hivatkozások 8.1 Jegyzetek 8.2 Külső hivatkozások

[szerkesztés] Combino villamosok Budapesten

2006 márciusában érkeztek meg az első darabok, és 2007 májusáig kell megérkeznie a negyvenediknek. A 36 milliárd forintért vásárolt villamosok Demszky Gábor budapesti főpolgármester önkormányzati választási kampányában jelentős szerepet kaptak. Híradások szerint július 9. és 31. között több mint hússzor akadt el a forgalom az új szerelvények érkezése előtt végrehajtott rekonstrukciók hibás kivitelezése miatt^[1][2]. Oszlopkidőlések, vezetékszakadások és áramszedőtörések bénították Budapest legforgalmasabb villamosvonalát, és az üzemzavarokat legtöbb esetben a 3,5 milliárd forintért elvégzett, elsietett felújítási munkák okozták. (Ebben benne volt Hungária kocsiszín átalakításának költsége is, ahova érkeznek az új villamosok.) Az ügy kapcsán többen Demszky Gábor felelősségét is felvetették, de ő ezt tagadta^[3][4]. A felmerült hibák elhárításáig kivonták a villamosokat a forgalomból.

[szerkesztés] Combino villamosok világszerte

Körülbelül 500 villamost állítottak szolgálatba, a következő városokban:

• Németország
  • Augsburg
  • Düsseldorf (NF10)
  • Erfurt
  • Freiburg
  • Nordhausen
  • Potsdam
  • Ulm
• Európa többi része
  • Amszterdam
  • Budapest
  • Basel
  • Bern
  • Poznań
  • Verona
• A világ többi része
  • Hirosima
  • Melbourne (D1/D2 típus)

[szerkesztés] Technikai specifikációk

A villamos legtöbb része alumíniumból készült, amelyek megerősített alvázakon nyugszanak. Egy szerelvény több blokkból épül fel, így elvileg a villamos hossza is rugalmasan növelhető az igényeknek megfelelően. A 19 m hosszú nordhausenitől a 43 méteres bázeliig többfélét találhatunk a világban, ezek általában 150-200 személyesek. Mindegyik villamos alacsonypadlós és 10 tonnáig terhelhető. Gyártják egyirányú és kétirányú kivitelben is.

[szerkesztés] A konstrukció hibái

2004. március 12-én a Siemens mérnökei bejelentették, hogy az alumínum vázak elméretezései miatt bekövetkező törésveszély miatt tanácsos minden 120 000 km-t futott Combinót kivonni a forgalomból. A hajszálrepedésekkel borított falak miatt fennállt a veszélye, hogy a plafon leszakad, súlyos balesetet idézve ezzel elő. Április tizenkettedikén a Siemens bejelenti: tervezési hiba áll a háttérben. Május végéig számtalan járművet kivontak a forgalomból több Európai városban is. A Siemens veszteségei 300 millió euróra tehetők. A hibából tanulva Budapesen már kifinomultabb változatok közlekedhetnek, hiszen ide már áttervezett, rozsdamentes acélszerkezetű prototípusok érkeztek (emiatt késett a kivitelezés is, amiért kárpótlásul 3 milliárd forintot fizetett a Siemens a BKV-nak).

[szerkesztés] Potsdam

1997-ben Potsdam volt az első város, amely Combinókat vásárolt. A választásnál előnyt jelentett az alacsonypadlós szerkezet. 2009-ig további 49 darab beszerzését tervezik. A Siemens jó érzékkel kihasználva a város választását, itt közlekedő kocsikkal kampányolt más városokban. Ám rövid szolgálat után kiderült, hogy a villamosok hangosabbak, mint az előttük használt Tatra típusúak. Mikor 2004-ben a tervezési botrány miatt kivontak tizennégyet a forgalomból, a Tatrákat hozták vissza. A visszacserélés odáig fajult, hogy Ukrajnaból hozattak vissza néhány használtan eladott példányt.

[szerkesztés] Amszterdam

2004 júniusában, 120 000 km-nyi futás után kivonták a forgalomból a két legrégebbi amszterdami Combinót. Ennek oka az volt, hogy megtalálták rajtuk is a hajszálrepedéseket. A maradék tizenkettő jármű azonban továbbra is üzemben maradt, és eleddig semmilyen probléma nem fordult velük elő, leszámítva a padlókon keletkező repedéseket néhány példánynál, melyeket azóta sikerrel javítottak.

[szerkesztés] Combino Supra/Combino MkII

A klasszikus Combino modell, a MkI, már nincs gyártás alatt. Budapest és a portugáliai Almada egy régi ADtranz terv alapján gyárt egy új típust, Combino Supra néven. Ezek alumínium helyett már könnyűszerkezetű acélból épülnek fel. Ezenkívül várják a rendeléseket a Bécsben sikerrel bevált terv szerinti ultra-alacsonypadlós villamosokra is. Az első Combino Suprák 2006 márciusában érkeztek Budapestre.

[szerkesztés] Hivatkozások

[szerkesztés] Jegyzetek

1. ^ Még napokig nem járhatnak a villamosok a Margit hídon (Magyar Rádió Online)
2. ^ Combino-kálvária: újabb üzemzavar
3. ^ http://www.fn.hu/cikk/00130000/139997/kivonjak_forgalombol_combinokat.php
4. ^ Demszky állítja: ő tiszta Combino-ügyben (Magyar Rádió Online)

[szerkesztés] Külső hivatkozások

• Látogatás a bécsi Siemens járműgyárban
• Ismét megbukott a körúti áramellátás
• Villamosbotrány Budapesten – Observer Budapest
• Budapest tömegközlekedési térképe
• Ne bántsátok a combinót