Bandini 1100

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Il pilota G. Bracco a New York

La Bandini 1100 è un'autovettura prodotta dal 1947 al 1950 dalla ditta Bandini Automobili di Forlì.

Nel 1947 Ilario Bandini, sviluppò il progetto di un'automobile che fosse adatta alla quotidianità ma anche alle corse.

Il prototipo fu equipaggiato di un motore derivato da una Fiat 1100 a cui Bandini adattò una testata bialbero di un'Alfa Romeo sei cilindri 8 valvole. La distribuzione, obbligatoriamente modificata così come gli alberi a camme, era a catena ed ingranaggi.

La produzione di un piccolo lotto di questo modello prevedeva invece, l'utilizzo di motori e cambio Siata 1500 c.c. ma, di fatto, si fermò a pochi esemplari.

Questo tipo fu la seconda Bandini a varcare i confini nazionali. Tony Pompeo, importatore italoamericano, ne acquistò una, alla fine degli anni quaranta, rigorosamente verniciata di rosso, che portò a New York per farla correre nella categoria FM del campionato SCCA (Sports Car Club of America).

Indice

1 Il telaio
2 Il motore
- 2.1 Nel prototipo Fiat 1100 bialbero
- 2.2 Nella versione Fiat-Siata 1500
3 La carrozzeria
- 3.1 Voci correlate

[modifica] Il telaio

Ilario Bandini a lavoro sulla 1100 sport

Il particolare disegno dell'autotelaio e i tubi in acciaio speciale a sezione ellittica di derivazione aereonautica, della Caproni, garantivano il giusto rapporto tra leggerezza e rigidità torsionale. Fu Il primo telaio realizzato completamente all'interno della Bandini.

Le sospensioni:
- anteriore: indipendenti, a triangoli sovrapposti con ammortizzatori oleodinamici telescopici inclinati e molle cilindriche elicoidali coassiali
- posteriore: a ponte rigido con balestre semiellittiche longitudinali
Impianto frenante:
- di servizio: idraulico, a tamburo anteriori e posteriori
- di stazionamento: meccanico a nastro, sull'albero di trasmissione
Sterzo: a vite senza fine
Ruote: a raggi Borrani
Serbatoio: 50 Litri
Trasmissione: albero di trasmissione con giunti cardanici, differenziale centrale e semiassi al retrotreno
Guida: a destra (a richiesta a sinistra)

[modifica] Il motore

[modifica] Nel prototipo Fiat 1100 bialbero

Posizionamento: anteriore longitudinale, 4 cilindri in linea
Cilindrata: 1089 c.c.
Alesaggio e corsa: 68 mm x 75 mm
Testata: Derivata Alfa Romeo 6 cilindri adattata ai 4 del motore, 2 valvole inclinate per cilindro, 2 alberi a camme comandati da catena e ingranaggi
Potenza massima: 65 hp
Alimentazione: 2 carburatori
Lubrificazione: carter umido con pompa a ingranaggi e radiatore verticale all'avantreno
Raffreddamento: forzato a liquido con pompa centrifuga e radiatore verticale all'avantreno
Cambio e frizione: 4 marce + RM, frizione monodisco a secco
Accensione e impianto elettrico: bobina e distributore-ruttore batteria 12 V e dinamo

[modifica] Nella versione Fiat-Siata 1500

Posizionamento: anteriore longitudinale, 4 cilindri in linea
Cilindrata: 1496 c.c.
Potenza massima: 97 hp a 6000 rpm
Alimentazione: 2 carburatori
Rapporto di compressione: 9,3:1
Lubrificazione: carter umido con pompa a ingranaggi e radiatore verticale all'avantreno
Raffreddamento: forzato a liquido con pompa centrifuga e radiatore verticale all'avantreno
Cambio e frizione: 4 marce + retromarcia, frizione monodisco a secco
Accensione e impianto elettrico: bobina e distributore-ruttore, batteria 12 V e dinamo

[modifica] La carrozzeria

La seconda Bandini 1100

La carrozzeria è biposto in alluminio, con grandi fari all'estremità e griglia ellissoidale ad elementi incrociati che caratterizzano un frontale molto arrotondato. Due "vetrini" separati sostituiscono il parabrezza. Una "modanatura" parte dal centro della griglia anteriore e dopo aver lambito lo stemma si allarga a sezione iperboloide definendo ed enfatizzando la presa d'aria al centro del cofano. Le fiancate e gli sportelli, non influenzano le linee principali nate dalla parte anteriore; esse si affievoliscono nella parte posteriore che risulta così, mobida e pulita in completa sintonia con il resto della vettura. Fu realizzata dalla carrozzeria piemontese Motto.