Bandini 1100 siluro

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Ilario Bandini a Perugia nel 1950.

Bandini e Cantelli alla partenza della "Mille miglia" (1949).

La Bandini 1100 siluro è un'autovettura prodotta dal 1947 al 1949 dalla ditta Bandini Automobili di Forlì.

Questo tipo è la prima Bandini nata espressamente per le corse. Lo stile e le forme sono votate alla pura velocità, alle prestazioni e alla leggerezza. Lo stesso nome, siluro, con cui viene identificata, voleva indicarne la penetrazione aerodinamica ed essere di buon auspicio per le gare.

Inizialmente, per guadagnare in leggerezza e rapidità nelle riparazioni, non venivano neanche verniciate.

La copertina di una rivista americana.

E' la prima Bandini a partecipare a competizioni di livello mondiale come la "Mille miglia" del 1949 e la prima ad aprire la strada della notorietà negli Stati Uniti d'America alle auto Forlìvesi.

Indice

1 La carrozzeria
2 Il telaio
3 Il motore
- 3.1 Nella versione 1100 Bialbero
- 3.2 Nella versione Fiat-Siata 1500
4 Voci correlate

[modifica] La carrozzeria

Ilario Bandini a Pescara, dietro di lui il fratello Gualtiero

La carrozzeria, biposto in alluminio, viene realizzata dalla Bandini, nella sede di via Cesare Battisti a Forlì. I parafanghini tipo moto sulle ruote, lasciano che la carrozzeria vesta aderentemente il telaio assumendone le forme senza imporre le proprie. Il risultato è una sinergica combinazione del tecnologico ed aerodinamicamente efficiente siluro e di elementi provenienti dal regno animale. Ilario Bandini, da fine osservatore, amava ribadire che la natura aveva risolto molto bene problemi funzionali che l'uomo si avviava solo ad affrontare. Ecco allora che il muso, per apportare la maggior quantità d'aria al motore senza appesantire la sezione frontale, ha le caratteristiche di enormi narici; i fari, vengono in esso incassati come gli occhi dei pesci, il calore viene smaltito utilizzando sfoghi a branchie di squalo. Al fine di contenere il più possibile il peso, la coda è molto corta e rotondeggiante e solo il passeggero ha un piccolissimo sportello contenitivo. Talvolta il cofano rivela, con due bombature a forma di fiamma, l'uso di un motore bialbero.

[modifica] Il telaio

La siluro in una recente manifestazione.

Il telaio è un affinamento di quello della 1100 sport, parallelamente prodotta, di cui costituisce la versione da competizione. Le dimensioni ed il peso vengono ridotte significamente. L'altezza da terra è di 13 cm, mentre il telaio nudo pesa solo 25 kg.

Struttura e materiale: a traliccio di tubi a sezione ellittica, in acciaio speciale di derivazione aeronautica
Sospensioni:
- anteriore: indipendenti, a triangoli sovrapposti con ammortizzatori oleodinamici telescopici inclinati e molle cilindriche elicoidali coassiali
- posteriore: a ponte rigido con due balestre semiellittiche inclinate
Impianto frenante:
- di servizio: idraulico, a tamburo anteriori e posteriori
- di stazionamento: meccanico a nastro, sull'albero di trasmissione
Sterzo: a vite senza fine
Ruote: a raggi Borrani
Serbatoio: 50 Litri
Trasmissione:albero di trasmissione con giunti cardanici, differenziale centrale e semiassi al retrotreno

[modifica] Il motore

Una 1100 siluro al Bandini Day

Il telaio, nato per accogliere motori fiat 1100 elaborati o radicalmente trasformati, si rivelò adatto anche per motori diversi fino a 1500 c.c. di cilindrata.

[modifica] Nella versione 1100 Bialbero

Posizionamento: anteriore longitudinale, 4 cilindri in linea
Cilindrata: 1089 c.c.
Alesaggio e corsa: 68 mm x 75 mm
Testata:Derivata Alfa Romeo 6 cilindri adattata ai 4 del motore, 2 valvole inclinate per cilindro, 2 alberi a camme comandati da catena e ingranaggi
Potenza massima: 65 hp
Alimentazione: 2 carburatori
Lubrificazione: Carter umido con pompa a ingranaggi e radiatore verticale all'avantreno
Raffreddamento: forzato a liquido con pompa centrifuga e radiatore inclinato, all'avantreno
Cambio e frizione: 4 marce + RM, frizione monodisco a secco
Accensione e impianto elettrico: bobina e distributore-ruttore batteria 12 V e dinamo

[modifica] Nella versione Fiat-Siata 1500

Posizionamento: anteriore longitudinale, 4 cilindri in linea
Cilindrata: 1496 c.c.
Potenza massima: 90 hp a 6000 rpm
Alimentazione: 2 carburatori
Lubrificazione: Carter umido con pompa a ingranaggi e radiatore verticale all'avantreno
Raffreddamento: forzato a liquido con pompa centrifuga e radiatore inclinato, all'avantreno
Cambio e frizione: 4 marce + RM, frizione monodisco a secco
Accensione e impianto elettrico: bobina e distributore-ruttore, batteria 12 V e dinamo