Fiat C.R.25
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
| Fiat CR.25 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Ruolo | Bombardiere leggero, Caccia pesante di scorta, Ricognitore armato |
| Equipaggio | 2+1 |
| Primo volo | 22 luglio 1937 |
| Entrata in servizio | 1940 |
| Costruttore | Fiat |
| Esemplari costruiti | 10 |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 13,56 m |
| Apertura alare | 16,00 m |
| Altezza | 3,30 m |
| Superficie alare | 40,00 m |
| Pesi | |
| A vuoto | 4475 kg |
| Massimo al decollo | 6625 kg |
| Propulsione | |
| Motore | due Fiat A.74 RC.38 |
| Potenza | 840 CV |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | 490 km/h a 5500 metri |
| Autonomia | 2100 km |
| Tangenza | 9600 m |
| Capacità carburante | 1600 l |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 3 mitragliatrici Breda-SAFAT 12,7 mm (due avanti e una dorsale) |
| Bombe | 300 kg |
| Note | |
| Il terzo membro dell'equipaggio era previsto solo nelle missioni di bombardamento | |
| La lista di aerei militari presenti su Wikipedia | |
| Progetto:Aviazione | |
Il Fiat CR.25 è un aereo militare progettato da Celestino Rosatelli nel 1936 ed impiegato durante la seconda guerra mondiale in diversi ruoli, come ad esempio caccia a lungo raggio, ricognitore a medio raggio, bombardiere leggero e veloce aereo da trasporto.
Il C.R.25, un progetto di concezione convenzionale, con struttura in tubi d'acciaio saldati ricoperti anteriormente di pannelli d'alluminio e posteriormente di tela, si rivelò un aereo robusto, elegante e ben realizzato, tanto che potrebbe essere considerato una delle migliori realizzazioni della Fiat in campo aeronautico.
[modifica] Storia
Il Fiat CR.25 nacque come progetto autonomo della Fiat per un bombardiere leggero veloce, adatto anche alla ricognizione armata, il cui studio, ancora allo stadio iniziale, venne riadattato per poter competere nel concorso della Regia Aeronautica, del gennaio 1936, per un nuovo caccia assaltatore (lo stesso che venne poi vinto dal Breda Ba.88). Questa iniziale "doppiezza" nella sua concezione segnò tutta la vita del progetto e, se da un lato contribuì a farne un aereo eccezionalmente ben bilanciato, dall'altro decretò l'insuccesso, presso i vertici della Regia Aeronautica, di un aereo che, pur sembrando adatto a ricoprire molti ruoli, non sembrava pienamente portato per nessuno di essi.
Di questo atteggiamento si ebbe prova già nella riunione della Commissione di Allestimento del prototipo del CR.25, nell'aprile 1937, in cui il Direttore della Commissione, Generale Cebrelli, rilevò che l'aereo somigliava ancora troppo ad un bombardiere, data la presenza dei posti di pilotaggio accoppiati e dei dispositivi di puntamento per il lancio delle bombe, e suggerì, per adattarlo meglio al ruolo di assaltatore, di eliminare il posto del secondo pilota-puntatore e tutte le attrezzature da bombardamento, in modo da ridurre la sezione frontale al minimo e migliorare le prestazioni velocistiche dell'aereo (che, rimanendo le cose come stavano, sarebbero state inferiori al minimo richiesto nel concorso). Richiese inoltre l'installazione di 4 mitragliatrici da 12,7 mm concentrate a prua. Celestino Rosatelli, in rappresentanza della Fiat, replicò che, se erano presenti le installazioni per le bombe, era perché la Regia Aeronautica le aveva richieste, e queste richiedevano i dispositivi di puntamento, che la larghezza della fusoliera era dettata dall'installazione della torretta dorsale da 12,7 mm, anche questa richiesta specificatamente dalla Regia Aeronautica, e che 4 armi in caccia con il pieno carico di 400 colpi ciascuna avrebbero appesantito troppo la prua dell'aereo (solo armi e munizioni, senza contare l'installazione, avrebbero pesato 284 kg in totale) e peggiorato l'aerodinamica, si disse però disponibile ad aggiungere una terza mitragriatrice.
Si trattava, in effetti, dello scontro tra due ragioni. Se da un lato si può capire la preoccupazione del vecchio progettista, il quale conosceva bene la tendenza della Regia Aeronautica di dilatare i tempi richiedendo modifiche su modifiche, spesso ingiustificate, ai nuovi progetti, finché questi erano messi in linea quando erano già obsoleti, dall'altro la Regia Aeronautica, dopo il fallimento dell'analogo concorso del 1934, aveva un disperato bisogno di un vero caccia assaltatore, e non di un altro ricognitore con scarse capacità di bombardamento.
La riunione si concluse con un compromesso, secondo cui l'aereo avrebbe perso il terzo membro dell'equipaggio e i doppi comandi, ma il secondo membro sarebbe rimasto in posizione affiancata al pilota. Sarebbero state installate tre mitragliatrici da 12,7 mm nel muso. Le attrezzature da bombardamento e la torretta sarebbero rimaste e il secondo pilota avrebbe fatto, all'occorrenza, da marconista, mitragliere, e puntatore. Dato che l'aeronautica cercava ufficialmente un caccia assaltatore, non destò interesse la proposta, pure ventilata, di ricavare lo spazio per una quarta bomba da 100 kg (e questa fu un'occasione mancata, perché la possibilità di caricare due bombe da 200 o 250 kg, che potevano facilmente sostituire le 4 da 100 kg, lo avrebbe reso un ottimo bombardiere navale). Di questa versione vennero commissionati alla Fiat 40 esemplari prima ancora che il prototipo volasse
Il prototipo MM 332 venne portato in volo dal comandante Valentino Cus il 22 luglio 1937, ottenne una velocità massima di 490 km/h (che tuttavia non poté essere mantenuta negli esemplari di serie, con le dotazioni belliche complete) e, nei mesi successivi, ottenne una serie di valutazioni positive da parte dei collaudatori della Regia Aeronautica, non solo per le ottime qualità di volo, ma anche perché questi si rendevano conto che, proprio grazie alla sua struttura classica in tubi, facilmente modificabile, l'aereo mostrava possibilità evolutive nettamente superiori a quelle del Ba.88
Fu quindi una sorpresa la decisione della Regia Aeronautica, nei primi mesi del 1938, proprio quando le prime nubi cominciavano ad addensarsi sul destino del Ba.88, di destinare i previsti 40 aerei alla ricognizione terrestre anziché all'assalto (decisione che ebbe l'effetto di bloccare l'installazione della terza mitragliatrice frontale). Ancora più sorprendente fu la decisione successiva, dell'Agosto 1939, di modificare la commessa, già in fase di avanzata realizzazione, per limitarla a soli 8 aerei, oltre i due prototipi, preferendo al CR.25, nel ruolo di ricognitore, i lenti bimotori Caproni della serie "300".
Gli esemplari richiesti vennero consegnati alla Regia Aeronautica all'inizio del 1940, e da questa accantonati (a parte il prototipo MM 332, ricondizionato per il trasporto passeggeri e assegnato all'Ambasciata d'Italia a Berlino), finché le esigenze belliche non costrinsero a tirarli fuori dai depositi.
[modifica] Impiego
All'inizio del 1941 la Regia Aeronautica si trovò a far fronte a due esigenze impreviste. Da un lato gli idrovolanti CANT Z.501, Z.506 e Fiat RS.14, pure indispensabili nei compiti di ricerca e soccorso, data la loro scarsa velocità ed agilità non erano più adatti alla ricognizione strategica in aree presidiate dal nemico, a meno di non essere essi stessi pesantemente scortati (un assurdità), e ancor meno erano adatti al bombardamento marittimo. Dall'altro, i caccia basati a terra, dotati di scarsa autonomia, non si rivelarono adatti alla difesa dei convogli navali diretti in Nordafrica, in quanto potevano incrociare sopra le navi solo per un tempo molto limitato. Questo lasciava i convogli indifesi contro le incursioni degli assaltatori inglesi a lungo raggio Bristol Blenheim, basati a Malta.
I nove esemplari di CR.25, che giacevano ormai da un anno accantonati nei depositi, con la loro lunga autonomia, agilità e (relativamente) alta velocità sembravano fatti apposta per affrontare la situazione. Con personale proveniente dagli idrovolanti del 31° e 35° Stormo Bombardamento Marittimo venne costituita la 173a Squadriglia Ricognizione Strategica Terrestre (che in realtà opererà quasi sempre sul mare) la quale, dopo aver familiarizzato con i nuovi aerei, ed averne perso uno per un incidente di atterraggio (salvi i piloti), compì la sua prima missione di ricognizione il 24 luglio 1941.
Da allora, in un anno e mezzo di attività estenuante, i mezzi vennero sfruttati fino ad esaurimento (per mancanza di ricambi, dato che gli aerei erano pezzi unici, quelli in peggiori condizioni dovevano essere cannibalizzati per far volare gli altri) dalla 173a squadriglia. I CR.25 e fecero scalo praticamente in tutti gli aeroporti amici del bacino del Mediterraneo, producendosi in missioni di ricognizione non scortata in zone pesantemente presidiate dalla caccia nemica (fino sopra le installazioni militari di Malta), scorta ai convogli diretti in Libia e ripetuti scontri a fuoco con i Blenheim, Beaufort e Beaufighter inglesi, conquistando un record invidiabile. Quando, nel febbraio 1943, gli ultimi quattro CR.25 della 173a squadriglia in grado di volare, vennero ritirati dal servizio e immagazinati nei depositi della Regia Aeronautica di Cameri (per essere sostituiti dai Caproni Ca.314) , nessun aereo di questo tipo era stato perso per guasto tecnico o fuoco nemico. I CR.25 erano sempre riusciti a riportare a casa gli equipaggi.
Dati gli ottimi risultati conseguiti dal CR.25, la Fiat propose di riprenderne la produzione, con motori potenziati da 1175 cavalli e armamento più pesante (due cannoni Mauser da 20 mm), ma la Direzione Generale delle Costruzioni si volle piuttosto orientare sull'evoluzione del Fiat CANSA F.C.20. Ancora una volta quindi la strada del CR.25 venne sbarrata da un aereo dimostratosi poi deludente.
