Junkers Ju 390

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Junkers Ju 390
Junkers Ju 390 V1
Descrizione
Ruolo	trasporto, bombardiere, pattugliatore marittimo
Equipaggio	10
Primo volo	agosto 1943
Entrata in servizio	1944
Costruttore	Junkers
Esemplari costruiti	2
Dimensioni
Lunghezza	34,20 m
Apertura alare	50,32 m
Angolo di freccia alare	{{{freccia_alare}}}
Altezza	6,88 m
Superficie alare	253,60 m²
Pesi
A vuoto	36.900 Kg.
Carico
Massimo al decollo	75.500 kg
Propulsione
Motore	6 motori radiali a pistoni BMW 801E
Potenza	1.970 HP
Spinta	{{{spinta}}}
Prestazioni
Velocità massima	505 chilometri orari
Autonomia	9.700 km (pattugliatore) 9250 km (bombardiere con 1930 kg di bombe)
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	6.000 m
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Capacità di carico	{{{capacità}}}
Armamento
Mitragliatrici	quattro MG 151/20 da 20 mm (due in due torrette dorsali, una in coda, una in una gondola), tre MG 131 da 13mm (una nella gondola due nelle postazioni laterali)
Cannoni
Piloni	{{{piloni}}}
Bombe	{{{bombe}}}
Missili	{{{missili}}}
Altro
Note
Su un velivolo venne montato il radar FuG 200 Hohentwiel
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Progetto:Aviazione

Lo Ju 390 era un velivolo da ricognizione e bombardamento a largo raggio realizzato dalla Junkers durante la seconda guerra mondiale. Venne prodotto in soli due esemplari.

[modifica] Storia

Durante i primi studi per la realizzazione dello Junkers Ju 290 i progettisti presero in considerazione la possibilità di realizzare un aereo di dimensioni più grandi semplicemente allungando la fusoliera e ingrandendo la sezione alare centrale in modo che fosse possibile aggiungere un motore per ala. In questo modo si sarebbero potuti montare sei motori BMW 801.

Nella primavera del 1942 il progetto venne proposto al Ministero, RLM, quanto questo emise una richiesta per un velivolo multiruolo che potesse operare sia come trasporto che come bombardiere a lungo raggio. Il nuovo aeroplano doveva poter colpire obiettivi posti sulla costa orientale degli Stati Uniti d'America partendo e ritornando da basi situate in Europa.

Il progetto presentato dalla Junkers era in concorrenza con quelli presentati dalla Focke-Wulf, il Ta 400, e dalla Messerschmitt che presentava il suo Me 264. Il RLM fu favorevolmente impressionato dalla semplicità del concetto proposto dalla società e ordinò la realizzazione di tre prototipi di quello che era stato designato Ju. 390. Il primo prototipo, Ju. 390 V1, doveva essere realizzato in configurazione trasporto, il secondo, Ju. 390 V2, come ricognitore marittimo mentre il terzo, Ju. 390 V3, come bombardiere.

Il progetto del nuovo grande velivolo utilizzava molte componenti del precedente Ju. 290 anche se le dimensioni e il peso resero necessari diversi aggiustamenti. Così il carrello di atterraggio pur essendo quello del precedente aeroplano era composto da quattro unità e non da due come sul 290. Le quattro gambe del carrello principale si ritraevano nelle quattro gondole dei motori interni.

Il primo Ju.390 a volare fu il V1 che effettuò il suo primo decollo nell'agosto del 1943. Fu seguito dal V2 che effettuò il primo volo nell'ottobre successivo. Il secondo prototipo differiva dal primo per la fusoliera allungata di 2,5 m in modo da poter ospitare un radar di ricerca aria-superficie FuG 200 Hohentwiel. Non veniva trasportato alcun carico bellico mentre l'armamento difensivo era composto da due cannoni da 20 mm MG151 posti in due torrette dorsali ad azionamento meccanico. Un altro cannone MG151 era posto nella parte anteriore della gondola ventrale e nella postazione di coda. Nella parte posteriore della gondola e in due posizioni laterali erano invece sistemate delle mitragliatrici MG13 da 13 mm.

Nel gennaio del 1944 il V2 venne consegnato al Fernaufkärungsgruppe 5 di base in Francia per le prime prove in condizioni operative. Tra i vari test si dovrebbe annoverare anche un, discusso, volo nel quale fu raggiunto un punto posto a 20 km a largo di New York. In ogni caso l'impiego operativo dei due prototipi fu piuttosto scarso.

Il terzo prototipo, V3, che doveva essere realizzato come bombardiere non venne mai completato così come il primo esemplare di produzione, Ju. 390 A-1.

I progetti dello Ju. 390 furono inviati anche in Giappone senza che però ci fossero sviluppi successivi.