SOLAS

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La SOLAS, acronimo di Safety of Life at Sea è una convenzione internazionale dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), volta a tutelare la sicurezza della navigazione mercantile, con esplicito riferimento alla salvaguardia della vita umana a bordo.

Nota: i titoli dei capitoli sono riportai nella loro forma corretta, cioè in lingua originale.
La versione italiana di tale Convenzione è usata solamente per un consulto semplificato, pertanto si
è ritenuto di riportare la traduzione di ogni capitolo in calce al titolo.

[modifica] Storia

Le origini di tale convenzione si rifanno al disastro del Titanic, avvenuto nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, uno dei primi grandi incidenti marittimi, anche perché fu il primo ad essere documentato dai media e quindi ad interessare grandi masse di persone. Due anni dopo, esattamente nel 1914, venne approvata la prima versione di tale convenzione, in realtà poche pagine, ma che mostravano una volontà di porre sotto regolamentazione ogni aspetto della vita di bordo che potesse comportare pericolo per la vita umana: non solo i passeggeri, ma anche l'equipaggio. Successive modifiche furono apportate nel 1929, nel 1948 e nel 1960.

La versione del 17 giugno 1960 entrò in vigore il 26 maggio 1965 e fu il più grande atto di studio dell'IMO dopo la sua creazione; in tale occasione le misure che vennero adottate palesarono la volontà di una modernizzazione delle norme per restare al passo coi tempi, date le nuove costruzioni e i nuovi sviluppi del mondo marittimo. L'intenzione fu quella di mantenere la Convenzione aggiornata peiodicamente attraverso una serie di emendamenti, ma di fatto tale idea si rivelò irrealizzabile, data la lentezza del processo.

Per far fronte a tali difficoltà, nel 1974 venne approvata una nuova versione della Convenzione, che riportava molti degli emendamenti proposti fino a quel momento, usando la procedura del tacito accordo: per accelerare i tempi, si dichiarò che i suddetti emendamenti sarebbero entrati in vigore in una specifica data, a meno che una serie di Paesi membri entro tale data non avessero opposto obiezione.

In seguito, in particolare nel 1988 fu presentato un emendamento che aggiornò il capitolo riguardante le radiocomunicazioni e sostituì il Codice Morse col GMDSS Code (Global Maritime Distress and Safety System) ed è applicata dal 1992.

[modifica] Versione attuale

L'attuale versione della convenzione è composta da 12 capitoli come di seguito:

[modifica] Cap.I - General Provisions

Disposizioni generali

[modifica] Cap.II-1 - Construction - Subdivision and stability, machinery and electrical installations

Costruzione, compartimentazione di galleggiabilità e stabilità, macchine e impianti elettrici

[modifica] Cap.II-2 - Fire protection, fire detection and fire extinction

Costruzione, protezione antincendio, rivelazione ed estinzione degli incendi

[modifica] Cap.III - Life-saving appliances and arrangements

Mezzi di salvataggio ed installazioni

[modifica] Cap.IV - Radiocommunications

Radiocomunicazioni

[modifica] Cap.V - Safety of navigation

Sicurezza della navigazione

[modifica] Cap.VI - Carriage of cargoes

Trasporto di carichi

[modifica] Cap.VII - Carriage of dangerous goods

Trasporto di merci pericolose

[modifica] Cap.VIII - Nuclear ships

Navi nucleari

[modifica] Cap.IX - Management for the safe operation of ships

Gestione della sicurezza delle navi

[modifica] Cap.X - Safety measures for high-speed craft

Misure di sicurezza per le unità veloci

[modifica] Cap.XI-1 - Special measures to enhance maritime safety

Misure speciali per migliorare la sicurezza marittima

[modifica] Cap. XI-2 - Special measures to enhance maritime security