Tupolev Tu-95

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Tupolev Tu-95MS "Bear-H"
Tupolev Tu-95 in azione.
Descrizione
Ruolo	Bombardiere strategico, ricognitore, ricognitore marittimo antisommergibili
Equipaggio	un pilota, un copilota, un navigatore, un mitragliere, tre addetti
Primo volo	12 novembre 1952
Entrata in servizio	1957
Costruttore	Tupolev
Esemplari costruiti	oltre 300
Dimensioni
Lunghezza	49,13 m
Apertura alare	50,04 m
Angolo di freccia alare	{{{freccia_alare}}}
Altezza	13,30m
Superficie alare	289,90 m²
Pesi
A vuoto
Carico
Massimo al decollo	185.000 kg
Propulsione
Motore	4 turboeliche Samara/Kuznetsov NK-12MP
Potenza	14800 sHP
Spinta	{{{spinta}}}
Prestazioni
Velocità massima	830 km/h
Autonomia	10500 km
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	11000 m
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Capacità di carico	{{{capacità}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni	due da 23 mm
Piloni
Bombe	{{{bombe}}}
Missili	sei missili di crociera
Altro	fino a 15.000 kg di carico bellico che include i missili Kh-20, Kh-22, Kh-26, and Kh-55.
Note

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Progetto:Aviazione

Il Tupolev Tu-95 (nome NATO "Bear") era un bombardiere strategico sovietico, uno degli aerei di maggior successo della storia del bombardamento strategico, tanto che gli oltre 300 esemplari prodotti hanno addirittura soppiantato i quadrigetti M-4, che erano il diretto equivalente del B-52 statunitense. Il "Bear", andato in volo nel 1952, è rimasto in servizio praticamente fino ad oggi, capace di trasportare fino a 16 missili cruise AS-15. Nel 1968 venne sviluppato un nuovo modello, chiamato Tupolev Tu-142, dedicato alla lotta antisommergibile e guerra elettronica. La sua più notevole caratteristica era la velocità che i 60.000 cavalli delle quattro turboeliche assicuravano alla sua snella fusoliera con ala a freccia oltre 900 km/h, valore davvero incredibile per un velivolo ad elica. Se la velocità era quasi pari a quella dei jet, l'autonomia all'epoca dell'introduzione in servizio era ben più elevata, dato che, nonostante la grande potenza erogata, le turboeliche restavano più economiche rispetto ai turbogetti, e così il Tu-95, per quanto apparentemente obsoleto, ha nel tempo lasciato la sua impronta, fino ad essere riconosciuto come uno dei migliori bombardieri e ricognitori della Guerra Fredda.

Profilo di un Tupolev Tu-95K

[modifica] Rumore

Il Tupolev 95 è uno degli aerei più rumorosi del mondo. Il rumore generato dai motori è talmente alto da essere rilevato dai sottomarini in immersione, i quali sono in grado di identificare la caratteristica firma acustica prodotta dalle otto eliche controrotanti. Ciò ha intralciato l'utilizzo del velivolo come pattugliatore marittimo. Durante la guerra fredda, i piloti da caccia occidentali inviati a intercettare e fotografare i Tu-95s in volo, li trovavano estremamente rumorosi, sebbene questi piloti operassero all'interno di cabine pressurizzate e indossassero cuffie. Gli equipaggi dei Bear stessi trovavano il livello di rumore scomodamente alto e tuttora in Russia si possono trovare ex componenti di equipaggio di Tu-95 che hanno subito danni permanenti all'udito.

Il sistema di eliche controrotanti del Tu-95's fu un incredibile successo tecnologico e l'aereo si piazzava bene nelle classifiche di raggio utile e efficienza nel consumo di carburante. La contropartita era il menzionato problema del rumore, unito alla complessità di manutenzione dei motori.