Tupolev Tu-95 Bear

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Cet article est une ébauche à compléter concernant l'aéronautique, vous pouvez partager vos connaissances en le modifiant.

Tupolev Tu-95 Bear

Rôle	Bombardier
Constructeur	nc
Date du premier vol	nc
Date de mise en service	nc
Date de retrait	nc
Investissement	nc
Coût unitaire	nc
Nombre construit	nc
Équipage
7
Motorisation
Moteur	4 turbopropulseurs Kouznetsov NK 12 M d'une puissance totale de 59 160 ch
Nombre	nc
Type	nc
Puissance unitaire	nc
Dimensions

Envergure	51,10 m
Longueur	48,50 m
Hauteur	11,78 m
Surface alaire	310,50 m²
Masses
À vide	90 000 kg
Carburant	nc
Avec armement	nc
Maximale	188 000 kg
Performances
Vitesse maximale	870 km/h (Mach 0,70)
Vitesse de décrochage	nc
Plafond	13 500 m
Vitesse ascensionnelle	600 m/min
Distance franchissable	12 550 km
Distance de convoyage	nc
Charge alaire	nc
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	nc
Armement
Interne	11 340 kg de charge offensive
Externe	6 canons NR-23 de 23 mm dans 3 tourelles
Avionique
Avionique	nc

Il fut appelé Tu-20 par l'aviation soviétique et Tu-95 par le constructeur aéronautique Tupolev.

[modifier] Conception

Après la création par les États-Unis du Strategic Air Command (SAC) en 1946, l'URSS décide de lancer un programme de bombardiers plus modernes et plus performants que ceux dérivés du Tu-4, copie des B-29. Les premières études entamées par le bureau d'étude de Tupolev furent lancées en 1949, le feu vert définitif fut donné le 11 juillet 1951. Le premier prototype nommé Modèle 95/I vola pour la première fois le 12 novembre 1952. Il était doté de huit turbopropulseurs Kuznetov 2-TV-F de 6000 ch disposés par paires. Il fut détruit le 11 mai 1953 et remplacé par le modèle 95/II doté de quatre turbines Kuznetov TV-12 de 12000 ch. Ce second prototype effectua son premier vol le 16 février 1955.
Les deux premiers appareils de série furent appelés Tu-95 et volèrent pour la première fois en octobre 1955. L'année suivante cinq appareils dont le second prototype furent présentés en vol au salon aéronautique de Tuchino. Il reçut le nom de code OTAN "Bear".

Il fut construit jusqu'en 1991 dans l'usine d'aviation de Kouïbychev (Actuellement usine aviation "Aviakor", Samara).

[modifier] Engagements

Les flottilles équipées de l'appareil furent toujours en alerte au cas où la guerre froide prendrait un nouveau tournant et qu'il faudrait bombarder le bloc de l'Ouest. À part cela, il a beaucoup servi dans le transport de bombes et de missiles à travers l'URSS. Enfin, le Tu-142 fut un patrouilleur maritime pour surveiller les côtes soviétiques pour la marine soviétique.

Seules l'Inde, l'Ukraine et bien entendu la Russie possèdent des exemplaires de cet appareil. En juillet 2006, seuls 64 exemplaires étaient en service chez cette dernière ^[1].

[modifier] Variantes

2 Tu-95 Bear-H russe entre un An-124 et un B-52 de l'USAF sur une base de Louisiane en 1992

Il existe en tout une vingtaine de versions de cet appareil, dont voici les principales:

Bear A (Tu-95/Tu-95M/Tu-95U): ces versions furent les premières à équiper l'armée soviétique et la dernière et un prototype
Bear B (Tu-95K/Tu-95KD): version pouvant emporter le missile AS-3 Kangaroo
Bear C (Tu-95KM): modernisation du B principalement au niveau du radar
Bear D (Tu-95RT): modernisation du A où le programme d'intelligence électronique prend place
Bear E (Tu-95MR): autre amélioration du A, cette version fait de l'appareil un avion de reconnaissance ou de surveillance
Bear F (Tu-142): version maritime pour la surveillance côtière et la neutralisation des sous-marins, il y a eu de nombreuses sous-versions
Bear G (Tu-95K-22): fusionnant des qualités des Bear B et Bear C. Ils ont été modernisé au niveau de l'avionique embarquée et peuvent emporter le missile AS-4 Kitchen. Ils sont encore utilisés par l'armée russe
Bear H (Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16): modernisation du Tu-142 semblable à la version G. Ils peuvent emporter seize missiles AS-15A Kent devant être remplacé par des AS-19 Koala
Bear J (Tu-142MR): modernisation de la version F, l'appareil est chargé d'assurer la communication entre le gouvernement et les sous-marins de la flotte.