ペンシルベニア鉄道GG1形電気機関車
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GG1は、アメリカ合衆国のペンシルベニア鉄道（PRR、通称Pennsy）が開発・保有した電気機関車の一形式である。
その流線型ボディの強烈な印象によって、世界的に知られた有名な機関車であり、技術面でユニークな試みの多いペンシーの車両の中でも代表的な存在である。スタイリングは著名なデザイナーのレイモンド・ローウィによるもので、「口紅から機関車まで」手がけた彼の代表作の一つとなった。
1934年から1943年にかけ、大手機関車メーカーのボールドウィン社で合計139両が製造された。その後、ペンシルベニア鉄道の事業を引き継いだ各鉄道で、1980年代の初めまで営業に使われた。
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[編集] 構造
全長79フィート 6インチ (24.2メートル)、自重477,000ポンド (約216t)という、大型機関車である。
[編集] 車体
車体はブリッジトラスによる一体構造で、表面に鋼板を溶接してカヴァーしている。機関車における溶接工作の本格採用としては極めて早い例で、従来のリベット留めに比して軽量化を実現した。全体としてスムーズに丸く作られており、スタイリストのローウィの作品らしい量感ある形態に仕上がった。アクセントとして前面から側面にまで伸びるラインが入れられた。
前後の運転台は車体の両端から1/3位の位置に高く配置されているが、これには衝突事故に備えた乗務員保護の意図もある。ここから前方を見ることができるよう、車体の鼻（ボンネット）にあたる部分は細く作られている。もっともこの「ボンネット」は、パンタグラフを支えるためにかなり背が高く、蒸気機関車のボイラー脇から前方を覗くのと同じような状態になる。
[編集] 台車枠
車体は、二組の大きな鋳造台車枠の上に乗っており、前後への牽引力もこの台車枠に掛かる構造である。この二つのフレームは車体の中央で蝶番によって結ばれ、カーブを曲がるときには首を振ることができる。台車枠一組に3動軸が装備され、1両あたりの動軸数は合計6軸である。なおかつ2軸先台車が車体の前後に配置されるが、この先台車も鋳造である。
GG1の車軸配置は、日本で一般的なAAR方式であらわすと 2-C+C-2 となる。ホワイト式表記であらわすと、4-6-0 の車軸配置を持つ蒸気機関車を2台組み合わせた形になっていることがわかる。PRRでは、4-6-0 はクラスGと呼ばれていた。GG1は、この 4-6-0 を2台、背中合わせにしたような形になっている。それゆえGG1は、クラスGG（4-6-0+0-6-4）とでも言うべき形態である。
[編集] 電装系
この機関車は、単相25Hz・11,000Vで交流電化された路線を走るために作られた。電装部品は大手重電メーカーであるゼネラル・エレクトリック（GE）の系統の機器が用いられた。
架線電圧は、車体の中央部に置かれた大型の変圧器で電圧を下げられ、走行用モーター、電動送風機、そのほかの機器に送られた。制御方式はタップ式で、変圧器の二次側巻き線の巻き数で出力電圧を調整した。
動輪1軸には 385HP(288kw) の GEA-627-A1 モーターが2個ずつ装備される。これらのモーターは、日本の一般的な方式とは違い、かなり高い位置に、互い違いに取り付けてある（2個のモーターで1軸を駆動する以上このような構造を採らざるを得ない）。モーターの回転力はギアで減速され、クイル式で車軸に伝えられる。
連続定格出力は4,620HPで、短時間の負荷であれば、49マイル/hで 9,500HPを出すことができた。旅客列車牽引の場合には最高速度が100マイル/hになるようにギア比を設定されたが、試験走行では110マイル/hに達したこともある。貨物列車牽引仕様では、牽引力確保を重視して最高速度90マイル/hにギア比を設定した。
[編集] GG1がかかわる事故
GG1が経験した大事故が一例存在する。1953年1月15日の朝、ワシントンのユニオン駅で起こった。
ブレーキラインコック（弁）の取り扱いミスにより、ボストン発の Federal Express の一部の車両のブレーキがきかなくなった。ノーブレーキになった車両に押され、GG1 と2両の客車が16番線の車止めを突き破り、床を押し破って駅の荷物室へ突っ込んでいった。GG1の耐久性の高さ（？）を示すエピソードと言えるだろう。
この事故に遭った4876号機は、車体を三つに切断して現場から回収され、ペンシルベニア州にある PRR の Altoona 工場で再生工事が行われた。結果一般営業に復帰し、僚機と共にのちのちまで生き残った。
[編集] 現状
GG1 はすでに全機が引退し、スクラップにされたものも多いが、若干は保存されている。GG1の4890号機は、ウイスコンシン州グリーンベイにある The National Railroad Museum に展示されている。
GG1には愛好者も多く、鉄道模型の題材としても好まれている。ライオネルやMTH､IHCから発売されている。2004年、LGBからGゲージで販売された。(製造はアスターホビー)量産されたGG1としては恐らく最も大きい。
GG1の置き換え用としては「トースター」とあだ名のあるAEM7形機関車が投入された。
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