NSU Ro 80
Van Wikipedia
| NSU Ro 80 | |
 |
|
| Merk: | NSU Duitsland |
|---|---|
| Type: | Ro 80 |
| Productiejaren: | 1967-1977 |
| Productieaantal: | 37.395 |
| Koetswerkstijl: | 4-deur sedan |
| Motor: | 4 takt Wankelmotor 2x497,5 cc |
| PK: | 115 pk |
| Overbrenging: | halfautomaat met 3 vers. |
| Afmetingen (LxBxH): | 4,78 x 1,76 x 1,41 m |
| Gewicht: | 1280 kg |
| Verbruik: | 11,5 & 22 = 16,7 l/100 km |
| Tankinhoud: | 83 l |
|
|
|
 Portaal Auto |
|
De NSU Ro 80 was een limousine uit de hogere klasse van automerk NSU. Hij verscheen in 1967 met een revolutionair aerodynamisch koetswerk dat zijn tijd ver vooruit was. Het hoge achtersteven en de ronde vormen werden pas in de jaren '80 de regel. De Wankelmotor van 115 pk was ook zeer ongewoon. De NSU Spider was in 1963 de eerste die hem kreeg en er waren nog heel wat problemen mee. De NSU Spider was de eerste auto ter wereld die seriematig werd uitgerust met een Wankelmotor. Van het model NSU Ro 80 werden tussen 1967 en 1977 37.395 exemplaren gebouwd. De Ro 80 haalde een top van 181 km/u en versnelde van 0 tot 100 km/u in 13 seconden.
Inhoud |
[bewerk] Planning
In 1961 plande de Duitse autofabriek NSU een grote representatieve auto om de Wankelmotor een vooruitstrevend imago te geven. In die tijd werden enkel kleine auto's gemaakt.
In het Wald-und-Schlosshotel te Friedrichsruhe, 30 km ten oosten van Neckarsulm, kwamen de heren Praxl (de projectleider), Froede (onderzoek), Sussner (productie) en Strobel (constructie) bijeen. Daar legden ze de lijnen van de nieuwe auto vast. Hier ligt de eigenlijke geboorteplaats van de NSU Ro 80.
Het moest een sportieve middelklasse wagen gaan worden met een tweeschijfs-Wankelmotor voorin en achterwielaandrijving. Verder ook een hydraulische versnellingsbak met sperdifferentieel, luchtvering en schijfremmen.
[bewerk] Ontwerp
Het feitelijke ontwerp van de wagen gebeurde onder de projectnaam T80 (Typ 80). Claus Luthe was de hoofdontwerper. Josef Erlewein ontwierp het koetswerk en Otto Erlewein het interieur. Bedoeling was om er een exclusieve auto van te maken. Er werd een gewicht van 800 kg vooropgesteld, een vermogen van 80 pk, een verbruik van 8 l per 100 km en een prijs van 8000 DM (€ 4090).
Omdat Wankelmotoren een hoog verbruik hebben moest het koetswerk goed gestroomlijnd zijn. In de jaren '60 was aerodynamica voor auto's nog geen punt, en daarom werd hier aan pionierswerk gedaan. Verder kreeg de wagen ook een groot glasoppervlak waarmee een goed zicht verzekerd is.
In 1963 werd een eerste houten model op ware grootte gemaakt. In 1964 volgt het interieur. In het eerste ontwerp daarvan werd het dashboard met opbouwstuk voor de bestuurder te modern bevonden. De directie wilde de auto ook aan mensen met een traditionele smaak verkopen en dus werd het vervangen door de klassieke doorlopende balk.
[bewerk] Naam
De naam Typ 80 kon niet behouden worden omdat Mercedes-Benz al een wagen met die naam had. Rotary 80 kon niet omdat er al een Rotary club was. Delphin leek te veel op de Dauphine van Renault. Rota was reeds de naam van motorenbouwer uit Oostenrijk en dus bleef Ro 80 over.
[bewerk] Introductie
De NSU Ro 80 werd in 1967 voorgesteld op de Internationale Automobilausstellung in Frankfurt. Hij kreeg er ook de titel Auto van het Jaar 1968.
[bewerk] Fusie
Op 10 maart 1969 tekenden Auto Union GmbH en NSU een fusieovereenkomst. De oprichting van de nieuwe onderneming Audi NSU Auto Union AG gaat met terugwerkende kracht in op 1 januari 1969. De hoofdzetel komt in Neckarsulm.
Tot 1973 steeg de productie van de Audi's en de NSU's gestaag. In 1974 vertoonde de wereldeconomie de eerste symptomen van de oliecrisis. De productie moest worden verminderd van 400.000 naar 330.000 eenheden.
[bewerk] Aanpassingen
1970:
- Eén bougie per schijf.
- Koplampen met platte voorkant en aparte reflectoren voor dim- en groot licht.
- Aluminium radiatorrooster wordt plastiek.
- Duidelijke pictogrammen op schakelaars.
- Ruitenwissers krijgen intervalwerking.
- Verbeterde 3-pools ontstekingskast.
1971:
- Chassisnummer van dwarsbalk onder paravan naar rechter veerpoot.
1972:
- De voorwielophanging krijgt andere schokdempers, een fusiestuk van aluminium, een automatische choke en een nieuwe carburateur.
- De ontsteking wordt naar het schutbord verplaatst.
- De ontstekingskast krijgt 8 polen.
1973:
- Aanpassing remschijven en assen.
- Nieuwe zetels van de Audi 100 zonder hoogteverstelling.
- De dubbele register carburateur wordt vervangen door een dubbele valstroomcarburateur met een huis.
1974:
- Er komt een koelwatertankje van plastiek.
- Verbetering van de choke.
- Een spanningsregelaar wordt geïntegreerd in de dynamo.
- Betere en grotere cijfers op het instrumentarium.
1975 - De enige grote facelift:
- Grote achterlichten.
- Rubberlijsten op bumpers.
- Nieuw logo op kofferdeksel.
1976:
- Grotere achterlichten met mistlichten.
- Nieuwe sluiting kofferdeksel met ingebouwd slot.
- Kentekenplaat komt boven bumper.
1977:
- Versterking en wijziging versnellingsbak ter voorbereiding van een krachtiger motor die er -helaas- nooit is gekomen.
- Terugslagventiel in oliedosering.
[bewerk] Einde
In maart 1977 wordt de laatste Ro 80 geproduceerd. Die staat nu in het museum voor techniek in München. Het betekende tevens ook het einde van NSU. Vanaf dan droegen alle in Neckarsulm gebouwde auto's de merknaam Audi. De krachtigere motor die voor de Ro 80 was gepland kwam uiteindelijk in de Audi 100.
[bewerk] Externe link
Categorieën: NSU | Sedan
