Vliegtuigenfabriek Koolhoven
Van Wikipedia
 Voor de Nederlandse filmmaker zie: Martin Koolhoven. |
Vliegtuigenfabriek Koolhoven was een Nederlandse vliegtuigbouwer, gesticht door en vernoemd naar Frits Koolhoven.
Inhoud |
[bewerk] Geschiedenis
In 1911 bouwde Frits Koolhoven zijn eerste eigen vliegtuig, de "Heidevogel", een aangepaste kopie van de Farman dubbeldekker. Eén van de eerste vliegtuigen, naar eigen ontwerp, die gebouwd werd in Nederland. Heinrich van der Burg was hem voor en Fokker bouwde zijn Spin in Duitsland.
Tussen 1911 en 1926 was Frits Koolhoven vliegtuigontwerper voor het Franse Deperdussin en het Engelse Armstrong Whitworth en B.A.T en vervolgens de Nederlandse vliegtuigbouwers Spyker en de NVI.
Na het debacle van de NVI begint Frits Koolhoven voor zichzelf en begint op zolder in Rijswijk "Koolhoven Vliegtuigen Rijswijk", al gauw blijkt de zolder te klein en neemt hij zijn intrek in de oude loods van zijn voormalige werkgever, de NVI, nabij vliegveld Waalhaven. In 1926 richt hij uiteindelijk NV Vliegtuigenfabriek Koolhoven op. In het begin richt Koolhoven zich vooral op privé-vliegtuigen, trainers en kleine passagiersvliegtuigen.
Op mei 1940 werden de fabrieken van Koolhoven tijdens de invasie van Duitsland platgebombardeerd. Frits Koolhoven overleed net na de oorlog. Er werd nog geprobeerd het bedrijf weer op gang te brengen, twee zweefvliegtuigen werden er nog gemaakt, maar in 1956 ging de NV Koolhoven toch failliet en werden de werknemers ondergebracht bij concurrent Fokker. Dit is waarschijnlijk ook de reden waarom Fokker wordt gezien als de eerste Nederlandse vliegtuigbouwer.
[bewerk] Vliegtuigtypen
- F.K. 30 "Toerist" (sportvliegtuig, tweepersoons, éénmotorig duwpropeller, hoogdekker)
- Eén exemplaar werd gebouwd die wel werd verkocht maar nooit door de eigenaar werd opgehaald.
- F.K. 40 (passagiersvliegtuig, lesvliegtuig/luchttaxi, éénmotorig, hoogdekker)
- Gebouwd in opdracht van de KLM. Eén exemplaar gebouwd.
- F.K. 41(twee à driepersoons, éénmotorig propeller, hoogdekker)
- Eén van de eerste vliegtuigen met een gesloten cabine, hoewel er door Koolhoven maar zes gebouwd zijn, werd de licentieproductie door Desoutter Aircraft Company (GB) erg succesvol, maar liefst 41 toestellen in 2 uitvoeringen. Koolhovens eerste succes als zelfstandige.
- F.K. 42 (Tweepersoons sportvliegtuig, éénmotorig propeller, hoogdekker)
- Ook slechts 1 gebouwd en voornamelijk gevlogen door Frits Koolhoven zelf.
- F.K. 43 (Vierpersoons lesvliegtuig/luchttaxi, éénmotorig propeller, hoogdekker)
- Een hoogdekker met aanloopproblemen, maar uiteindelijk zijn er toch nog 18 gebouwd. Waarvan er acht door Fokker (zgn. Fokhoven's). Eén exemplaar is te bewonderen in het Nationaal Automuseum in Raamsdonksveer. Dit toestel is echter zo sterk gemodificeerd dat hij niet echt meer als FK-43 te herkennen is.
- F.K. 44 (Tweepersoons sportvliegtuig, éénmotorig propeller, hoogdekker)
- Ook een hoogdekker, waarvan er één is verkocht.
- F.K. 45 (stuntvliegtuig, éénmotorig propeller, dubbeldekker)
- Besteld en gekocht door de Fransman René Paulhan.
- F.K. 46 (tweepersoons les- en sportvliegtuig, éénmotorig propeller, dubbeldekker)
- Voornamelijk verkocht aan de Nederlandse Luchtvaart School (NLS), 13 exemplaren in drie varianten gebouwd.
- F.K. 47 (tweepersoons sportvliegtuig, éénmotorig propeller, dubbeldekker)
- Speciaal gebouwd voor de heer H.L. Jonker Roelants.
- F.K. 48 (passagiersvliegtuig, tweemotorig propeller, hoogdekker)
- Werd gebruikt door de KLM op de lijn Rotterdam - Eindhoven. 1 exemplaar.
- F.K. 49 (foto/cartografievliegtuig, tweemotorig propeller, hoogdekker, F.K. 49 kon ook als watervliegtuig uitgerust worden)
- Eén exemplaar in opdracht van de LVA gebouwd, F.K. 49A gebaseerd op de F.K. 49 maar flink verandert. Zowel Finland als Turkije kochten ieder een exemplaar waar ze weinig plezier van hadden.
- F.K. 50 (passagiersvliegtuig, tweemotorig propeller, hoogdekker
- Gebouwd voor de Zwitserse luchtvaart maatschappij Alpar. 3 exemplaren gebouwd, waarvan er één met een sterkere motor, de F.K. 50A. De F.K. 50B had een militaire versie moeten worden. Er is ook een F.K. 50 met drijvers (watervliegtuig) geweest.
- F.K. 51 (tweepersoons militaire trainer, eenmotorig propeller, dubbeldekker)
- Het meest succesvolle vliegtuig uit de Koolhoven fabriek. 161 werden er gemaakt. Besteld door de LVA, MLD (vooroorlogse marine luchtvaart) en de LA-KNIL en Spanje. Een exemplaar wordt op dit moment gerestaureerd in het Militair Luchtvaart Museum in Soesterberg.
- F.K. 52 (tweepersoons jacht/verkenners vliegtuig, éénmotorig, dubbeldekker)
- Twee exemplaren hebben gevlogen in Finland tijdens de Tweede Wereldoorlog. De andere drie had Koolhoven willen verkopen aan de voorloper van de Koninklijke Luchtmacht (LVA), maar dat is nooit gebeurd.
- F.K. 53 "Junior" (tweepersoons sportvliegtuig, éénmotorig, laagdekker)
- Ontwerp van ir. J. van Hattum. Twee exemplaren gebouwd.
- F.K. 54 (driepersoons zakenvliegtuig, éénmotorig propeller, hoogdekker)
- Besteld door de heer van 't Groeneveld, maar nooit in gebruik geraakt door problemen met het inklapbare onderstel.
- F.K. 55 (éénpersoon jachtvliegtuig, éénmotorig contrapropeller, middendekker)
- Deze middendekker met contrapropeller was als prototype één van de hoogtepunten van de Parijse Luchtvaart Salon in 1936. Maar heeft na de eerste testvlucht nooit meer gevlogen.
- F.K. 56 (tweepersoons lesvliegtuig, éénmotorig propeller, laagdekker)
- Een laagdekker met intrekbaar landingsgestel en een halfopen cockpit. 11 hebben er gevlogen voor de LVA, 7 voor de Belgische luchtmacht en twee stonden er op stapel.
- F.K. 57 (vierpersoons zakenvliegtuig, tweemotorig, laagdekker)
- Speciaal gebouwd voor de toenmalige directeur van de Koninklijke Shell, de heer De Kok.
- F.K. 58 (eenzitsjager, éénmotorig propeller, laagdekker)
- Vijftig besteld door Frankrijk, maar 17 waren er geleverd en 1 exemplaar werd gebouwd in Nevers. 36 besteld door de LVA, maar nooit geleverd.
- F.K.59 (Torpedobommenwerper, tweemotorig propeller, middendekker)
- Bedoeld voor de Portugese luchtmacht, verder dan een mock-up is het nooit gekomen.
[bewerk] Externe links
| Bronnen en referenties: |
|
