Sørlandet (skip)

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Opprydning: Denne artikkelen trenger en opprydning for å oppnå en høyere standard. Du kan hjelpe Wikipedia med å forbedre den.

Sørlandet
Oslo havn 7. juni 2005

Fullriggeren Sørlandet er et tidligere skoleskip opprinnelig drevet av Sørlandets Seilende Skoleskibs Institution. Skipet ble bygd for å brukes til grunnleggende fagopplæring av sjøfolk.

[rediger] Bygging og de første tokt

Sørlandet er byggenummer 1 fra Høivold mekaniske verksted i Kristiansand. Sørlandet var det første norskbygde seilskipet i stål bygd som skoleskip. Skipet var 210 fot langt (64,2 m), en tremastet fullrigger uten motor. Det gikk av stabelen i 1927 og hadde da en bruttotonnasje på 588 tonn.

En donasjon fra skipsreder O.A.T. Skjelbred, et legat på 25.000 pund sterling, var grunnkapitalen i institusjonen og finansierte byggingen av skipet.

Jomfruturen i 1927 gikk til Oslo hvor skipet ble inspisert av Kong Haakon og Kronprins Olav. Senere samme år var Sørlandet for første gang på tokt til utlandet, London var målet.

Som det første norske skoleskipet krysset Sørlandet Atlanteren i 1933 og gikk til Chicago hvor hun var det norske innslaget på utstillingen «A Century in Progress».

[rediger] Krigsår

Under andre verdenskrig ble Sørlandet tauet til Kirkenes hvor skipet gjorde tjeneste som kullager og fangeskip. Sørlandet sank i Kirkenes havn etter å ha blitt truffet under et flyangrep. Skipet ble senere hevet. Frem mot krigsslutt fungerte Sørlandet som losjiskip for tyske ubåtmannskaper. Skipet fikk brakkeoverbygning og også innredningen ble bygd om. Baugsprydet ble kappet. Skipet lå som depotskip da krigen sluttet.

Da det etter krigen etter hvert ble tilgang på de nødvendige materialer, ble Sørlandet reparert ved verftet som hadde bygd skipet. Skroget var solid, men skipet måtte gjennom en omfattende og kostbar gjenoppbygging før det igjen kunne heise seil i 1948.

Først i 1958 ble skuta utstyrt med motor og propeller.

[rediger] På private hender

Sørlandet ble utrangert som skoleskip i 1974 og solgt til skipsreder Helmer Staubo i Oslo. Skipet ble registrert i Arendal og lå for anker i Kilsund fram til 1977 da det ble kjøpt tilbake til Kristiansand av Skjelbreds rederi – som også hadde finansiert byggingen 50 år tidligere.

[rediger] Nye opplærings- og opplevelsestokt

I 1980 gjennomgikk skipet en total oppussing. Fra 1981 har skipet vært eid av Stiftelsen Fullriggeren Sørlandet. Fra 1980 til 1983 var skuta eneste norske skoleskip i drift og var først ute med åpne tokt for både ungdom og eldre av begge kjønn. I 1981 krysset hun Atlanteren fire ganger og utførte en serie seilaser mellom Bermuda og Boston i tillegg til filmoppdrag i New York.

To ukers Nordsjøtokt ble så en vanlig driftsform i noen år.

I 1982 besøkte skuta ca 60 havner langs norskekysten nord til Kirkenes med utstillingen "Kvinner i kystkulturen". Til sammen 83.000 besøkende var om bord for å se utstillingen.

I 1986 gjennomgikk skipet igjen restaurerings- og oppussingsarbeider og krysset igjen Atlanterhavet i forbindelse med 100-årsjubileet for Frihetsgudinnen i New York. På ettersomrene fra 1986 til 1988 fikk ca 500 av Marinens befalselever sin første sjøtjeneste på tre ukers seilas og sjømannsopplæring på Sørlandet.

Frem til 1996 hadde Stiftelsen Fullriggeren Sørlandet samarbeid med Sjøforsvaret, Rederiforbundet og Aetat om en serie seks ukers kurs i sjømannskap.

Vinteren 1995/96 gjennomførte skipet en serie tokt til tropiske farvann i Karibien. Også siden er Sørlandet drevet med vinterseilaser i karibiske farvann kombinert med transatlantisk kryssing på våren og andre toktopplegg i mer hjemlige farvann sommerstid.

Sammen med de andre skoleskipene Christian Radich og Statsraad Lehmkuhl var Sørlandet tilstede i Oslo for markeringen av 100 års jubileumet for unionsoppløsningen.

[rediger] Skipets status i dag

I følge IMO-1969-konvensjonens måleregler er Sørlandet nå på 499 bruttotonn. I forhold til originalen har dagens skip ny bysseinnredning, radiostasjon/satellittkommunikasjon og radar. Skipet har klimaanlegg på banjerdekk og i mannskapslugarene. Det er montert brannalarm i henhold til forskriftene. På banjeren er hengekøyene fjernet og erstattet av faste køyer. Kapasiteten er redusert fra 90 til 70 medseilere/elever.

Hovedmotoren er på beskjedne 560 HK og gir i stille vær 8 knops fart. I motvind reduseres dette raskt til knapp styrefart. Så fremt det er vind, vil Sørlandet oftest gjøre større fart for seil enn med motor og dette sikrer at medseilere/elever får mye seilerfaring ombord.

Det er gjort små endringer eksteriørmessig de siste tiår, det har bare vært rom for vanlig, løpende vedlikehold. Seilgarderoben er delvis fornyet, men det har ikke skjedd visuelle endringer. Skuta har bevart mye av sin opprinnelighet. Hun holder høyeste klasse i Norske Veritas og har alle nødvendige sertifikater for «world wide trade».