Krakowski Szybki Tramwaj

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).

Krakowski Szybki Tramwaj (KST) – współczesna inwestycja mająca zapewnić szybką komunikację zbiorową południowych dzielnic z centrum Krakowa. Po zakończeniu ma zostać włączony do miejskiego Zintegrowanego Systemu Transportu Zbiorowego.

Torowisko KST na ul. Nowosądeckiej

Spis treści

1 Opis inwestycji
2 Finansowanie inwestycji
3 Szczegóły techniczne zrealizowanych odcinków
4 Zobacz też:
5 Linki zewnętrzne

[edytuj] Opis inwestycji

Budowa KST została podzielona na kilka etapów:

Torowisko tramwajowe poprowadzone wzdłuż ulicy Wincentego Witosa na osiedlu Kurdwanów. Na pierwszym planie widoczny wagon NGT-6.

Pętla estakadowa zlokalizowana na osiedlu Kurdwanów, na niej widoczny wagon NGT-6.

I etap (oddany 1.10.2000 r,): wybudowanie linii tramwajowej z Kurdwanowa do ul. Wielickiej, w tym budowa pętli na Kurdwanowie, przebudowa skrzyżowania ul. Nowosądeckiej z ul. Wielicką oraz modernizacja fragmentu torowiska na ulicy Wielickiej;
II etap (do 2008 r.): budowa linii tramwajowej z Ronda Grzegórzeckiego do Krowodrzy (w tym budowa tunelu na odcinku od ronda Mogilskiego pod Dworcem Głównym i Galerią Krakowską do Politechniki Krakowskiej oraz modernizacja istniejącego odcinka Kamienna - Krowodrza Górka). W podziemnym odcinku szybkiego tramwaju powstaną trzy przystanki: Politechnika (dwupoziomowy), Krakowskie Centrum Komunikacyjne i rondo Mogilskie;
III etap (planowany): wybudowanie linii tramwajowej od Ronda Grzegórzeckiego do ul. Wielickiej poprzez Most Kotlarski.

Aby zapewnić właściwą szybkość przewozu pasażerów tramwaj jadący po wydzielonym torowisku będzie miał na skrzyżowaniach pierwszeństwo przejazdu. W tym celu realizowany jest projekt Obszarowego Sterowania Ruchem, realizowany przez firmę Siemens. System ten miał zacząć działać w 2007, jednak ze względu na opóźnienie w przebudowie Ronda Mogilskiego, będzie oddany najprawdopodobniej dopiero w 2008/2009 roku.

Docelowo Krakowski Szybki Tramwaj obsługiwać będzie wyłącznie tabor niskopodłogowy. W roku 1999 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. zakupiło 14 niskopodłogowych wagonów marki Bombardier NGT6 z myślą o szybkim tramwaju. W 2003 zakupiono kolejne 12 sztuk tych pojazdów. Do roku 2007 - w chwili uruchomienia drugiego odcinka KST - zostaną zakupione kolejne 24 pojazdy.

[edytuj] Finansowanie inwestycji

Od października 1998 roku inwestorem zastępczym miasta przy budowie KST jest Agencja Rozwoju Miasta Krakowa. Na wykonanie inwestycji zostały zaciągnięte kredyty w Europejskim Banku Odbudowy i Rozwoju oraz Europejskim Banku Inwestycyjnym.

[edytuj] Szczegóły techniczne zrealizowanych odcinków

Odcinek Wielicka-Kurdwanów Pętla:

długość 3.05 km,
6 przystanków, oddalonych o 500-700 metrów,
9 sygnalizacji świetlnych (7 na skrzyżowaniach i 2 na przejściach pieszych)
odcinek ten tramwaje pokonują z prędkością handlową ok. 22-23 km/h,
jedyną budowlą inżynierską na tym odcinku jest charakterystyczna pętla na Kurdwanowie "na palach"
częstotliwość: od godz. 6 do 18 w dni robocze tramwaje kursują średnio co 4 minuty
wszystkie linie kursujące z Kurdwanowa mają od jesieni 2005 numery 32,34,36,38 (pozostałe 3x mają obsługiwać nowe trasy KST)
odległość pętli Kurdwanów od Krakowskiego Centrum Komunikacyjnego w lini prostej: 6 km. Rozkładowy czas przejazdu tego odcinka w godzinach szczytu po trasie Wielicka-Starowiślna-Westerplatte: 28-29 minut (2007 rok)