Боинг-787
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Боинг 787 (англ. Boeing 787) — новейший тип пассажирского самолёта популярной серии коммерческих авиалайнеров американской компании Boeing. В данный момент самолёт находится в стадии разработки, и первый 787-й поступит в службу авиалиний не раньше 2008 года. По вместимости и дальности полёта 787 сравним с Боингом 767. До 28 января 2005 года 787-й был известен только под кодовым названием 7E7.
Содержание |
[править] Аэродинамическая схема
- двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
[править] История разработки
[править] Sonic Cruiser
К концу 1990-х стало очевидно, что Боинг 767 значительно устарел, и не может соревноваться с новыми разработками соперника Airbus Industries, такими, как Airbus A330. В 2001 году Боинг объявил начало разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[1]. Обещалось, что новый самолёт Боинга сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт укороченного времени полёта), чем 767-й или А330. К сожалению, из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser был заброшен.
[править] Боинг 7Е7
26 апреля 2004 Боинг представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[2]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Боинг 787. 26 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был «заморожен».
[править] Варианты
На данный момент, Боинг предлагает три варианта авиалайнера. Заявленная цена на эти модели остаётся неизвестной.
- 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6 500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяженности. Этот вариант заменит Боинги 767 и Аэробусы А300 на внутренних рейсах Японии. Боинг получил заказы на этот вариант от All Nippon Airways и Japan Airlines. Начало доставки — 2010 год.
- 787-8 — базовый вариант, рассчитанный как замена Боингу 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность — 15 700 км. Начало поставки — 2008 год.
- 787-9 — Удлинённый вариант, вмещающий до 290 с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Рассчитан как замена Боингу 767-400ER, Аэробусам А330-200 и А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011.
В данный момент Боинг также рассматривает вариант 787-10, вмещающий до 350 пассажиров, который теоретически заменить Боинги 777-200A и 777-200ER.
[править] Все Заказы на Боинг 787
Дата | Авилиния | Дата ввода в эксплуатацию | Tип | Двигатели | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
787-3 | 787-8 | 787-9 | TBA | На выбор | Права | GE | RR | |||
Апрель 26, 2004 | All Nippon Airways [1] | 2008 | 30 | 20 | 50 | |||||
Июнь 2, 2004 | Air New Zealand [2] | 2008 | 2 | 16 | ||||||
Июль 7, 2004 | First Choice Airways[3] | 2009 | 6 | 6 | ||||||
Blue Panorama [4] | 2009 | 4 | 2 | |||||||
Октябрь 21, 2004 | Primaris Airlines [5] | 2008 | 20 | 15 | ||||||
Декабрь 22, 2004 | Japan Airlines [6] | 2008 | 13 | 17 | 20 | |||||
Декабрь 29, 2004 | Continental Airlines [7] | 2009 | 10 | |||||||
Декабрь 31, 2004 | Vietnam Airlines [8] | 2010 | 4 | 11 | ||||||
Январь 28, 2005 | Air China [9] | 2008 | 15 | |||||||
China Eastern [10] | 2008 | 15 | ||||||||
China Southern [11] | 2008 | 10 | ||||||||
Hainan Airlines [12] | 2008 | 8 | ||||||||
Shanghai Airlines [13] | 2008 | 9 | ||||||||
Xiamen Airlines [14] | 2008 | 3 | ||||||||
Февраль 4, 2005 | Ethiopian Airlines [15] | 2008 | 5 | 5 | ||||||
Февраль 25, 2005 | Icelandair [16] | 2010 | 2 | 5 | ||||||
Апрель 11, 2005 | Korean Air [17] | 2010 | 10 | 10 | ||||||
Апрель 25, 2005 | Air Canada [18] | 2010 | 14 | 46 | ||||||
Апрель 26, 2005 | Air India [19] | 2008 | 20 | 7 | ||||||
Май 5, 2005 | Northwest Airlines [20] | 2008 | 18 | 50 | ||||||
Май 16, 2005 | LCAL [21] | 2009 | 6 | |||||||
Май 31, 2005 | Ethiopian Airlines [22] | 2008 | 5* | −5 | ||||||
Июль 31, 2005 | Royal Air Maroc [23] | 2008 | 4 | 1 | ||||||
Сентябрь 7, 2005 | LOT Polish Airlines [24] | 2008 | 7 | 2 | 5 | |||||
Сентябрь 16, 2005 | Garuda Indonesia [25] | 2011 | 10 | |||||||
Октябрь 13, 2005 | ILFC [26] | 2010 | 20 | 4 | ||||||
Октябрь 25 2005 | Air New Zealand [27] | 2008 | 2 | |||||||
Декабрь 13 2005 | Qantas [28] | 2008 | 15 | 30 | 20 | 50 | ||||
Декабрь 19 2005 | CR Airways [29] | 2008 | 10 | |||||||
Декабрь 30, 2005 | Air India [30] | 2008 | 7* | -7 | ||||||
Декабрь 31, 2005 | LCAL [31] | 2009 | 8 | |||||||
Март 3, 2006 | Unidentified customer | ? | 1 | |||||||
Март 6, 2006 | Kenya Airways [32] | 2010 | 6 | 6 | ||||||
Апрель 5, 2006 | Icelandair [33] | 2012 | 2* | -2 | ||||||
Апрель 25, 2006 | Air Pacific [34] | 2011 | 5 | 3 | ||||||
Май 11, 2006 | Air New Zealand [35] | 2010 | -4 | 4 | ||||||
Июнь 6, 2006 | Continental Airlines [36] | 2009 | 10 | |||||||
Июнь 14, 2006 | Singapore Airlines [37] | 2011 | 20 | 20 | ||||||
Июнь 16, 2006 | Xiamen Airlines [38] | -3** | ||||||||
Июль 6, 2006 | Primaris Airlines [39] | -20** | -15** | |||||||
Июль 18, 2006 | Blue Panorama† [40] | -4† | -2 | |||||||
Июль 18, 2006 | Pegasus Aviation† [41] | 2009 | 6 | |||||||
Июль 19, 2006 | ILFC [42] | 2012 | 2* | -2 | ||||||
Июль 28, 2006 | Boeing Business Jet [43] | 2 | ||||||||
Июль 28, 2006 | Unidentified customer [44] | 2 | ||||||||
Август, 2006 | Boeing Business Jet | 1 | ||||||||
Август, 2006 | Unidentified customer | 2 | ||||||||
Август 18, 2006 | Monarch Airlines[45] | 2010 | 6 | 4 | ||||||
Всего данного типа | 43 | 291 | 71 | 12 | 240 | 85 | 130 | 95 | ||
Всего | 417 (377 фирмам, 40 остальным) | 325 |
[править] Технические характеристики
787-3 | 787-8 | 787-9 | 787-10 | |
---|---|---|---|---|
Длина: | 55,5 м | 55,5 м | 63 м | 68,9 м |
Высота: | 16,5 м | 16,5 м | 16,5 м | 16,5 м |
Размах крыла: | 51,6 м | 58,8 м | 60,0 м | 60,0 м |
Диаметр фюзеляжа: | 5,77 м | 5,77 м | 5,77 м | 5,77 м |
Макс. взлётная масса: | 163,5 т | 216,5 т | 244,9 т | 244,9 т |
Вместимость: | 290—330 пасс. | 210—250 пасс. | 250—290 пасс. | 300—350 пасс. |
Грузовместимость: | 16 т | 16 т | 16 т | ? |
Двигатели: | 2 x GE GEnx либо 2 x Rolls-Royce Trent 1000 |
2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1000 |
2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1000 |
2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1X88-77 |
Крейсерская скорость: | M 0.85 (1040 км/ч) | M 0.85 (1040 км/ч) | M 0.85 (1040 км/ч) | M 0.85 (1040 км/ч) |
Дальность: | 6 498 км | 15 699 км | 16 299 км | 15 699 км |
Топливный бак: | 124 700 л | 124 700 л | 138 700 л | 145 685 л |
Служебный потолок: | 13 000 м | 13 000 м | 13 000 м | 13 000 м |
Ввод в эксплуатацию: | 2009 г. | 2008 г. | 2010 г. | 2012 г. |
[править] Интересное о Боинг 787
- Масса Боинг-787 снижена на 5 т по сравнению с аналогичным самолетом A330-200 — с 18 т до 13,5 т.
- Сокращение потребления топлива на самолете снижено на 20 % по сравнению с эксплуатируемыми аналогами, сокращение выбросов — на 20 %, улучшение показателя затрат в расчете на пассажиромилю составляет 10 %, прогнозируемый размер экономии затрат на техобслуживания — 30 %.
- Фюзеляж из КМ обеспечил возможность увеличения иллюминаторов на 65 %. В салоне будет поддерживаться высокий уровень влажности, а сам салон будет усовершенствован.
[править] Ссылки
- ↑ http://www.boeing.com/news/releases/2001/q2/news_release_010619d.html(англ.)
- ↑ http://www.boeing.com/news/releases/2004/q2/nr_040426g.html(англ.)
- 787 Dreamliner — с официального сайта Боинга
|
|
---|---|
Боинг-707 | Боинг-717 | Боинг-727 | Боинг-737 | Боинг-747 | Боинг-757 | Боинг-767 | Боинг-777 | Боинг-787 |